行業(yè)數(shù)據(jù)
歐盟“本土造”新規(guī)頻現(xiàn)，中國(guó)企業(yè)出海如何破局
來(lái)源: 羅蘭貝格
2026/04/14
碳捕集與封存：構(gòu)建低碳競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略抓手
來(lái)源: 羅蘭貝格
2026/03/04
預(yù)見(jiàn)2026 | 韌性增長(zhǎng)：消費(fèi)新環(huán)境下的市場(chǎng)進(jìn)化與重定義
來(lái)源: 羅蘭貝格
2026/01/22
智啟新程：亞洲人工智能發(fā)展路徑與機(jī)遇洞察
來(lái)源: 羅蘭貝格
2026/01/20
預(yù)見(jiàn)2026 | 城市增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)變、科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新一體
來(lái)源: 羅蘭貝格
2026/01/16
預(yù)見(jiàn)2026 | 汽車(chē)行業(yè)變革提速，六大戰(zhàn)場(chǎng)決勝未來(lái)
來(lái)源: 羅蘭貝格
2026/01/14
洞見(jiàn) | 橡膠資源循環(huán)利用行業(yè)，旗幟鮮明反對(duì)“內(nèi)卷”
來(lái)源: 《中國(guó)橡膠》雜志
2025/12/18
洞見(jiàn) | 智能體助力橡膠工業(yè)智能制造持續(xù)升級(jí)
來(lái)源: 《中國(guó)橡膠》雜志
2025/12/16
重塑汽車(chē)研發(fā)：AI驅(qū)動(dòng)下的降本提效與破局之路
來(lái)源: 羅蘭貝格
2025/12/05
打造具有中國(guó)特色的一流跨國(guó)企業(yè)
多年來(lái)，多數(shù)中國(guó)企業(yè)在出海初期階段主要扮演“出口商”的角色，依托供應(yīng)鏈與制造優(yōu)勢(shì)嵌入全球價(jià)值鏈，但在該體系中，需求定義與定制化環(huán)節(jié)往往由海外客戶(hù)主導(dǎo)。近年來(lái)，以華為、騰訊、聯(lián)想、小米等為代表的一批企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)了向跨國(guó)企業(yè)的戰(zhàn)略躍遷，在海外市場(chǎng)構(gòu)建起包括資產(chǎn)布局、研發(fā)創(chuàng)新、品牌塑造與業(yè)務(wù)拓展在內(nèi)的全面競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)企業(yè)出海模式正在轉(zhuǎn)型升級(jí)。
來(lái)源: 羅蘭貝格
2025/09/19
從跨境平臺(tái)看品牌出海：企業(yè)如何在競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展中創(chuàng)造可持續(xù)未來(lái)
回顧過(guò)去十年，中國(guó)企業(yè)出海主要依附于亞馬遜等西方主流平臺(tái)，憑借規(guī)?；a(chǎn)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，呈現(xiàn)“重產(chǎn)品、輕品牌”的模式。然而，這種模式逐漸面臨多重挑戰(zhàn)。一方面，平臺(tái)流量紅利趨于飽和，運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)上升，服務(wù)費(fèi)率多次調(diào)整，商家盈利空間受到擠壓，同質(zhì)化產(chǎn)品導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)加??；另一方面，跨境平臺(tái)以及國(guó)際政治環(huán)境對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的政策日趨嚴(yán)苛，賬號(hào)安全等風(fēng)險(xiǎn)上升。
當(dāng)下，大量中國(guó)零售企業(yè)仍聚焦于白牌價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。而SHEIN與TEMU兩家平臺(tái)型企業(yè)從創(chuàng)立之初便選擇自主出海的戰(zhàn)略路徑，依托中國(guó)供應(yīng)鏈和數(shù)字化基因，面向全球消費(fèi)者構(gòu)建品牌、產(chǎn)品生態(tài)與自主渠道，成為中國(guó)企業(yè)突破海外平臺(tái)依賴(lài)、實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展的重要借鑒案例。在這一進(jìn)程中，其全球化路徑既受到關(guān)注，也伴隨不同聲音。
來(lái)源: 羅蘭貝格
2025/09/16
在復(fù)雜變局中錨定航向：世界秩序轉(zhuǎn)型中的中國(guó)經(jīng)濟(jì)模式
中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的轉(zhuǎn)型。在歷經(jīng)多年投資驅(qū)動(dòng)型增長(zhǎng)和出口導(dǎo)向型發(fā)展后，回報(bào)率下降與人口結(jié)構(gòu)改變正推動(dòng)中國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。當(dāng)前，政府強(qiáng)調(diào)擴(kuò)大內(nèi)需與自主創(chuàng)新，以構(gòu)建更具韌性、自主可控的經(jīng)濟(jì)體系。從人工智能到綠色產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破正助力中國(guó)在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)重要地位。然而，向消費(fèi)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型需要克服結(jié)構(gòu)性障礙，同時(shí)地緣政治經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜性也增加了轉(zhuǎn)型難度。
來(lái)源: 羅蘭貝格
2025/08/28
避內(nèi)卷 鑄新質(zhì)：《中國(guó)乘用車(chē)量?jī)r(jià)趨勢(shì)與營(yíng)銷(xiāo)策略研究報(bào)告2025》
中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前正處于面向“新場(chǎng)景”、“新用戶(hù)”、“新動(dòng)能”及“新產(chǎn)品”的變革期。從整體銷(xiāo)量看，增長(zhǎng)潛力未來(lái)可期，但從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，伴隨著新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升，整個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出燃油車(chē)市場(chǎng)的“存量市場(chǎng)零和競(jìng)爭(zhēng)”及新能源車(chē)市場(chǎng)的“增量市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪”兩類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
來(lái)源: 羅蘭貝格
2025/08/15
從出海到扎根：2025年中國(guó)零部件企業(yè)破局與進(jìn)階之路
來(lái)源: 羅蘭貝格
2025/07/16
消費(fèi)行業(yè)破局：面向未來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)組織變革
來(lái)源: 羅蘭貝格
2025/07/01
出海非洲 | 中國(guó)制造企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的下一熱點(diǎn)區(qū)域：實(shí)新途其未遠(yuǎn)，知來(lái)者之可追
來(lái)源: 羅蘭貝格
2025/06/27
車(chē)企核心用戶(hù)（KOC）分層運(yùn)營(yíng)指南：分層施策，高效傳播
來(lái)源: 羅蘭貝格
2025/05/26
中國(guó)制造業(yè)出海的破局之道
來(lái)源: 羅蘭貝格
2025/05/22
轉(zhuǎn)型滯緩，破立雙軌：2025年全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商研究發(fā)布
當(dāng)前，全球汽車(chē)零部件行業(yè)正面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)格局。增長(zhǎng)停滯，競(jìng)爭(zhēng)加劇，地緣政治存在不確定性，技術(shù)轉(zhuǎn)型所需時(shí)間不斷拉長(zhǎng)進(jìn)而導(dǎo)致成本壓力陡增?；趯?duì)汽車(chē)零部件行業(yè)的長(zhǎng)期觀察，我們認(rèn)為該行業(yè)現(xiàn)狀可以被稱(chēng)為“Stagformation（停滯轉(zhuǎn)型期）”，其有兩大顯著特征：銷(xiāo)量增長(zhǎng)停滯及現(xiàn)有商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型。
過(guò)去幾年對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)而言十分艱難。疫情后的復(fù)蘇如曇花一現(xiàn)般迅速消失，增長(zhǎng)乏力，但成本、監(jiān)管和供應(yīng)鏈等方面的挑戰(zhàn)卻層出不窮。全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)完整地反映在了他們的財(cái)務(wù)指標(biāo)上，全行業(yè)的息稅前利潤(rùn)率較疫情前的水平下降了兩個(gè)百分點(diǎn)；2024年仍是利潤(rùn)率下滑的一年，行業(yè)平均水平或降至4.7%。未來(lái)幾年零部件企業(yè)的盈利性仍將面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。
來(lái)源: 羅蘭貝格
2025/05/09
中國(guó)企業(yè)應(yīng)對(duì)美國(guó)關(guān)稅政策的戰(zhàn)略解碼：在新貿(mào)易格局中尋找競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
來(lái)源: 羅蘭貝格
2025/04/21
