新能源汽車，尤其是純電動(dòng)車，在NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）性能、三電系統(tǒng)防護(hù)、輕量化與空間優(yōu)化、以及智能座艙環(huán)境等方面提出了更嚴(yán)苛的要求，直接導(dǎo)致了對(duì)密封系統(tǒng)數(shù)量、性能、材料和工藝的全面提升，從而增加了對(duì)橡膠制品的需求。
一、NVH性能要求劇增導(dǎo)致密封件需求增加
燃油車的主要噪聲源是發(fā)動(dòng)機(jī)，其掩蔽了許多風(fēng)噪、路噪。電動(dòng)車取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，環(huán)境噪聲（風(fēng)噪、胎噪、外界噪聲）成為主要噪聲源，顯得異常突出。因此，對(duì)高端電動(dòng)車，為了達(dá)到極致的靜音效果，其氣密性要求可能提高30%-50%，這直接帶來(lái)如下影響。
（一）密封道數(shù)增加
通常從傳統(tǒng)的2道密封（門框密封條+車門本體密封條）普遍增加到3道甚至4道密封（增加門洞第二道密封、車門內(nèi)飾板密封等），以提高密封效果。
（二）材料性能升級(jí)
密封條海綿泡管的密度、回彈性、壓縮永久變形等指標(biāo)要求更高，以提供更好的吸音和隔音效果。常采用TPV（熱塑性彈性體）、低密度EPDM（三元乙丙橡膠）海綿等更優(yōu)質(zhì)的材料，成本高于傳統(tǒng)實(shí)心EPDM。
根據(jù)蓋世汽車研究院等機(jī)構(gòu)報(bào)告，為提升NVH，電動(dòng)車單車密封條的使用長(zhǎng)度平均增加約10%-20%，價(jià)值量提升約20%-30%。
二、“三電系統(tǒng)”防護(hù)帶來(lái)全新且嚴(yán)苛的密封需求（增量市場(chǎng)）
（一）電池包的密封需求帶來(lái)市場(chǎng)增量需求
燃油車沒(méi)有電池包、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)需要特殊防護(hù)。但新能源汽車對(duì)電池包的密封需達(dá)到較高的防水防塵等級(jí)，防止進(jìn)水導(dǎo)致短路、熱失控，這就需要復(fù)雜的密封系統(tǒng)，包括電池包上下殼體之間的大型異形密封圈（長(zhǎng)度可達(dá)數(shù)米）、高低壓接插件的密封件、冷卻管路接口密封等。這些密封件需承受更嚴(yán)苛的化學(xué)耐受性（如冷卻液）、長(zhǎng)期壓縮應(yīng)力松弛等考驗(yàn)。因此，僅電池包密封件的價(jià)值，就是傳統(tǒng)燃油車變速箱等部位密封件的數(shù)倍乃至十倍以上，屬于純?cè)隽俊?/span>
（二）電機(jī)與電控密封也帶動(dòng)汽車密封件需求增加
電機(jī)需要防塵防水密封、軸承油封；電控系統(tǒng)需要防護(hù)密封。雖然單件價(jià)值不一定很高，但屬于新增的必要部件。
三、智能座艙與空氣質(zhì)量管理
一方面，電動(dòng)車更強(qiáng)調(diào)座艙的智能化與舒適性體驗(yàn)，為保障高效的空調(diào)系統(tǒng)、預(yù)防外部污染物進(jìn)入，整車氣密性標(biāo)準(zhǔn)提升，這與NVH需求疊加；另一方面，座艙內(nèi)密封條等橡膠制品必須滿足更嚴(yán)格的VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）和氣味標(biāo)準(zhǔn)，避免在密閉靜音環(huán)境下產(chǎn)生異味。這要求使用更高純度的原材料和更環(huán)保的硫化體系，增加了材料成本。新能源車對(duì)橡膠密封件的需求不是簡(jiǎn)單的“增量”，新能源汽車對(duì)橡膠密封制品的需求“更高”，并非簡(jiǎn)單指“數(shù)量更多”，而是“性能要求更嚴(yán)苛、應(yīng)用場(chǎng)景更關(guān)鍵、技術(shù)附加值更大、材料體系更先進(jìn)”的綜合體現(xiàn)。從單車價(jià)值量來(lái)看，行業(yè)共識(shí)是新能源汽車的密封系統(tǒng)價(jià)值比同級(jí)別燃油車有顯著提升（20%以上），這為上游橡膠密封件企業(yè)帶來(lái)了明確的量?jī)r(jià)齊升的市場(chǎng)機(jī)遇。
