據(jù)外媒8月5日?qǐng)?bào)道，美國(guó)海關(guān)與邊境保護(hù)局（CBP）被指定為執(zhí)行和征收針對(duì)中國(guó)船舶港口費(fèi)的代理機(jī)構(gòu)，未能繳納費(fèi)用的船只將會(huì)被禁止進(jìn)行貨物裝卸，或被扣留離港許可，直至確認(rèn)付款為止。
今年4月，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）公布了對(duì)中國(guó)建造船只征收港口費(fèi)的具體細(xì)節(jié)。盡管力度較最初提議對(duì)中國(guó)建造的船只靠港按次征收高達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元有所縮減，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為新規(guī)對(duì)中國(guó)船東具有更強(qiáng)的針對(duì)性。
根據(jù)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）制定的現(xiàn)行框架，對(duì)于中國(guó)公司擁有或運(yùn)營(yíng)的船只，該規(guī)則?從今年10月起實(shí)施。不過，消息人士稱，這些披露的信息仍有可能進(jìn)一步變化，但表明美國(guó)正在努力推進(jìn)港口費(fèi)計(jì)劃的實(shí)施。不過，也有市場(chǎng)人士認(rèn)為港口費(fèi)存在推遲的可能性，或?qū)⒆鳛槿栽谡勁械闹忻蕾Q(mào)易協(xié)議的一部分被擱置。
輪胎作為大宗物品，主要依靠集裝箱海運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。集裝箱海運(yùn)能滿足輪胎的體積和重量需求，且成本低于空運(yùn)。對(duì)于工業(yè)制品類輪胎（如汽車輪胎、工程輪胎等），集裝箱運(yùn)輸是主流方式，可避免單獨(dú)包裝和多次搬運(yùn)的損耗。
據(jù)了解，全球航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)高度集中化特征，尤其在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域。2024年數(shù)據(jù)顯示，前五大航運(yùn)公司市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)57%。其中，地中海航運(yùn)（MSC）以20%位居榜首，馬士基（Maersk）占15%，法國(guó)達(dá)飛（CMA）和中遠(yuǎn)海運(yùn)（COSCO）分別占12%和11%。其他中小型企業(yè)合計(jì)占比23%。前5名中，只有一家中國(guó)企業(yè)。
目前來說，對(duì)外資企業(yè)占主導(dǎo)地位的航運(yùn)市場(chǎng)來說，新增港口費(fèi)影響不大，但中國(guó)是全球最大的造船國(guó)，2024年，中國(guó)船廠承接了全球74.1%的新船訂單。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，中國(guó)獲得了1.1305億載重噸的新船訂單，因此，針對(duì)“使用中國(guó)建造的船舶”征收新港口費(fèi)，一旦實(shí)施會(huì)進(jìn)一步提高輪胎企業(yè)物流成本、壓縮利潤(rùn)空間。
