核心觀點(diǎn)：
? “贏者通吃”是一件很難的事情。未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展格局，預(yù)計(jì)將回到燃油車(chē)時(shí)期，不同的價(jià)格段分別對(duì)應(yīng)不同的產(chǎn)品。
?當(dāng)下車(chē)企打的更像是“陣地戰(zhàn)”，放眼整場(chǎng)“戰(zhàn)役”，自主品牌未來(lái)會(huì)出現(xiàn)一部分車(chē)企更關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一部分更加關(guān)注國(guó)外市場(chǎng)。
?過(guò)于激進(jìn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使車(chē)企戰(zhàn)斗力出現(xiàn)明顯下滑，不利于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展。
?中國(guó)企業(yè)應(yīng)該把競(jìng)爭(zhēng)格局放大，不應(yīng)僅僅聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本土品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)參與者都應(yīng)該在一定程度上保護(hù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的利潤(rùn)，同時(shí)站在與全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手博弈的視角，制定策略。
?當(dāng)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率達(dá)到一定水平時(shí)，干預(yù)消費(fèi)者選擇的政策也可以逐漸放開(kāi)。
?政策未來(lái)需要從全球視角，給汽車(chē)企業(yè)更多根據(jù)自身情況做出戰(zhàn)略判斷的空間，否則可能會(huì)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)上失去競(jìng)爭(zhēng)力。
Q1：近日的重慶論壇火藥味十足，朱華榮、曾慶洪、王傳福、李書(shū)福觀點(diǎn)各不相同，為什么企業(yè)領(lǐng)袖對(duì)“卷”會(huì)有如此截然不同的看法？背后的原因和邏輯是什么？
鄭赟：我認(rèn)為“內(nèi)卷”要分成兩個(gè)層面來(lái)考慮。
首先， “內(nèi)卷”可以被視作正?；氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從這個(gè)角度來(lái)看，企業(yè)一定會(huì)為自己的消費(fèi)產(chǎn)品在不同配置的市場(chǎng)中展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。另外，市場(chǎng)天然的吸引力還會(huì)刺激新的玩家，或者是傳統(tǒng)玩家的新品牌的不斷涌現(xiàn)。在這樣的基礎(chǔ)上，從2018年到2024年新能源車(chē)企的體量快速成長(zhǎng)，便成了市場(chǎng)“內(nèi)卷”如此激烈的原因。另一方面，汽車(chē)行業(yè)新玩家的入局為汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了新打法。通過(guò)相對(duì)比較低的利潤(rùn)率和較高的配置，新玩家希望將產(chǎn)品滲透率做到兩三家企業(yè)獨(dú)大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。但我們需要注意的是，由于每個(gè)消費(fèi)者及其家庭對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)文化理念的不相同，這意味著汽車(chē)對(duì)應(yīng)的是更大的市場(chǎng)和更廣的門(mén)類(lèi)。這也是為什么單一車(chē)企的市場(chǎng)滲透率能夠做到5%，就已經(jīng)相當(dāng)成功了。
需要指出的是，在“卷“的過(guò)程中，各車(chē)企都需要對(duì)市場(chǎng)的生存壓力做出反應(yīng)。因此，原本的行業(yè)規(guī)范就開(kāi)始演變成現(xiàn)在利潤(rùn)率的持續(xù)下壓，隨著更多的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，不斷地給新能源企業(yè)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。
因此，不論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力對(duì)“內(nèi)卷”都給出了不同的理解：有人認(rèn)為，“卷”是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下的正常動(dòng)作，對(duì)產(chǎn)業(yè)具有推動(dòng)作用；有人則認(rèn)為，“卷”是超出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的惡意行為，存在非純粹市場(chǎng)化之下比較激進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)手段。
Q2：在電動(dòng)智能化時(shí)代，汽車(chē)業(yè)能否“贏者通吃”？
鄭赟：我認(rèn)為“贏者通吃”是一件很難的事情。當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)方式是以擁有的模式為主，而發(fā)達(dá)市場(chǎng)則更多是以租賃公司租賃的方式。不管采用哪一種方式，作為大件商品的出現(xiàn)，都是具有一定周期性的。中國(guó)的更換周期相對(duì)較快的情況下，家庭則會(huì)希望有更多的選擇。租賃公司也是同樣的情況，在相對(duì)更短的周期下需要持續(xù)地更新。
因此，由于在汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)中對(duì)車(chē)的訴求各有不同，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上面對(duì)應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力也會(huì)相對(duì)較強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)一家獨(dú)大是不太現(xiàn)實(shí)的。相比之下，手機(jī)因?yàn)槭褂梅绞胶褪褂迷V求上相對(duì)比較統(tǒng)一，則更容易做到一家獨(dú)大。
我認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展格局，預(yù)計(jì)將回到燃油車(chē)時(shí)期，不同的價(jià)格段分別對(duì)應(yīng)不同的產(chǎn)品。
Q3：回顧中國(guó)自主品牌的發(fā)展，似乎形成了一個(gè)規(guī)律或者現(xiàn)象——“各領(lǐng)風(fēng)騷三五年”，比亞迪會(huì)否打破這個(gè)規(guī)律？
鄭赟：從過(guò)往的現(xiàn)象來(lái)看，當(dāng)下車(chē)企打的更像是“陣地戰(zhàn)”，放眼整場(chǎng)“戰(zhàn)役”，我認(rèn)為自主品牌未來(lái)會(huì)出現(xiàn)一部分車(chē)企更關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一部分更加關(guān)注國(guó)外市場(chǎng)。此外，部分會(huì)像國(guó)際車(chē)企一樣成為頭部企業(yè)，具有穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的同時(shí)，在國(guó)際市場(chǎng)中保持一定的市場(chǎng)占有率。
Q4：“卷”下去對(duì)行業(yè)，對(duì)產(chǎn)業(yè)、對(duì)消費(fèi)者究竟會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響？行業(yè)“內(nèi)卷”需要把握怎樣一個(gè)度？
鄭赟：過(guò)于激進(jìn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使車(chē)企戰(zhàn)斗力出現(xiàn)明顯下滑，不利于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)產(chǎn)品的功能和選擇上也會(huì)存在限制。此外，汽車(chē)行業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)也會(huì)存在深遠(yuǎn)影響。
中國(guó)企業(yè)應(yīng)該把競(jìng)爭(zhēng)格局放大，不應(yīng)僅僅聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本土品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)參與者都應(yīng)該在一定程度上保護(hù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的利潤(rùn)，同時(shí)站在與全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手博弈的視角，制定策略。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需要有序的競(jìng)爭(zhēng)，激進(jìn)的行為或者目標(biāo)、短期促銷(xiāo)產(chǎn)品，長(zhǎng)期會(huì)產(chǎn)生更大的負(fù)面影響。
Q5：曾慶洪高呼，當(dāng)新能源汽車(chē)市占率達(dá)到50%的時(shí)候，應(yīng)該考慮油車(chē)和電車(chē)獲得公平的對(duì)待，您贊成“油電同權(quán)”嗎？為什么？
鄭赟：這是整個(gè)市場(chǎng)的呼喚。新能源汽車(chē)從不存在到現(xiàn)在擁有高滲透率，通過(guò)不同的政策很好地完成了對(duì)于市場(chǎng)、企業(yè)和消費(fèi)者的教育和引導(dǎo)。當(dāng)下來(lái)看，行業(yè)的發(fā)展政策需要因地制宜，權(quán)衡燃油車(chē)和新能源車(chē)的發(fā)展格局，給行業(yè)一個(gè)明確的發(fā)展時(shí)間線。
新能源汽車(chē)需要正式進(jìn)入汽車(chē)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，不應(yīng)繼續(xù)在購(gòu)置稅、路權(quán)等政策優(yōu)勢(shì)下成長(zhǎng)。消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)已經(jīng)有了基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)后，與之相關(guān)的政策熱度也可以開(kāi)始慢慢降溫。
Q6：值得注意的是，今年的汽車(chē)以舊換新的補(bǔ)貼中提到，新能源乘用車(chē)10000元補(bǔ)貼，燃油車(chē)上升到了7000元，階段性實(shí)現(xiàn)“油電同權(quán)”，燃油車(chē)價(jià)格補(bǔ)貼的回歸釋放了什么信號(hào)？
鄭赟：我認(rèn)為向新能源汽車(chē)政策的傾斜，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的目的已經(jīng)達(dá)到了效果。因此，另一個(gè)角度來(lái)講，當(dāng)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率達(dá)到一定水平時(shí)，干預(yù)消費(fèi)者選擇的政策也可以逐漸放開(kāi)。
這不僅是一個(gè)行業(yè)的問(wèn)題，也應(yīng)該從中國(guó)經(jīng)濟(jì)和全球化競(jìng)爭(zhēng)視角來(lái)看。中國(guó)本土的新能源滲透率是相當(dāng)高的，但反觀其他國(guó)家，燃油車(chē)仍是主力軍。政策未來(lái)需要從全球視角，給汽車(chē)企業(yè)更多根據(jù)自身情況做出戰(zhàn)略判斷的空間，否則可能會(huì)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)上失去競(jìng)爭(zhēng)力。
Q7：您認(rèn)為什么才是有利于汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期主義？
鄭赟：首先，我認(rèn)為當(dāng)下政策的靈活性需要更加主動(dòng)地牽引。其次，不論是當(dāng)下正在參與競(jìng)爭(zhēng)、還是未來(lái)即將入局的企業(yè)，都需要有放眼全球的發(fā)展視野。第三，從整個(gè)價(jià)值鏈層面來(lái)看，中國(guó)新能源供應(yīng)鏈在全球布局還是有困難的，所以行業(yè)對(duì)于困難要有預(yù)判。新能源價(jià)值鏈上的零部件企業(yè)也需要這樣的全球視角，做好短、中、長(zhǎng)期的準(zhǔn)備工作。最后，從消費(fèi)者一端來(lái)講，車(chē)企在需求方面更加注重自身品牌的強(qiáng)化。
