在歷時一年半的反傾銷調(diào)查之后，5月5日，商務(wù)部最終裁定，在案件調(diào)查期內(nèi)，原產(chǎn)于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車存在傾銷和補貼，中國國內(nèi)排氣量在2.5升以上的小轎車和越野車產(chǎn)業(yè)受到實質(zhì)損害，且傾銷、補貼與實質(zhì)損害之間存在因果關(guān)系。
終裁確定的各公司的傾銷幅度中，通用、克萊斯勒的傾銷幅度分別為8.9%、8.8%居前列，奔馳美國國際公司、寶馬美國斯坦堡工廠、美國本田的傾銷幅度在2.0%-4.1%區(qū)間。此外，終裁從價補貼率(從價補貼率為補貼收益除以企業(yè)出口總值；如果是生產(chǎn)補貼，則為補貼收益除以企業(yè)國內(nèi)外的總銷量)，通用最高達12.9%。
從肉雞到輪胎，從2009年開始，中美貿(mào)易摩擦的新焦點轉(zhuǎn)移到了汽車業(yè)，來自美國汽車貿(mào)易政策委員會的數(shù)據(jù)，美國每年向中國出口的汽車數(shù)量為3萬輛。
“調(diào)查范圍由2 .0L縮小至了2.5L，暫不征收雙反稅，中國還是放了美國一馬?！逼囆袠I(yè)觀察人士孫世清認為，中美汽車貿(mào)易保護戰(zhàn)并未因此終結(jié)，兩位美國議員鼓動美國政府干涉中國電動車技術(shù)條例，認為該條例阻礙了美車企進軍中國電動車領(lǐng)域。
與此同時，4月1日，發(fā)改委發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(修訂征求意見稿)》中明確“新能源汽車關(guān)鍵零部件，外資(持股)比例不超過50%”，又被認為會引發(fā)擁有德爾福等全球知名汽車零部件企業(yè)的美國的反擊。
來源：中財網(wǎng)
