汽車用橡膠制品一般是指除輪胎以外的各種橡膠制品而言。主要包括各種膠管、傳動帶（V帶、同步帶）、密封制品（油封、密封條、圈墊等）、減震橡膠及安全制品等多種橡膠產(chǎn)品。一輛汽車上用的橡膠配件有100-200種，數(shù)量多達200-500之多。以桑塔納轎車為例，其所用橡膠制品重量有66kg，折合生膠將近20kg。
1、 我國汽車工業(yè)發(fā)展為橡膠工業(yè)特別是汽車橡膠制品發(fā)展提供了極好機遇
進入21世紀以來，隨著改革開放的深入，我國汽車工業(yè)取得了飛速發(fā)展。近年來我國汽車生產(chǎn)量及2010年預(yù)測見表1。
表1 我國汽車產(chǎn)量及2010年預(yù)測 萬輛，%
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2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006預(yù)計 |
2010 | |
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產(chǎn) 量 |
202 |
233 |
325 |
444 |
507 |
570 |
640 |
914 |
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年增長率 |
10.4 |
15.6 |
39.3 |
36.6 |
14.2 |
12.4 |
12.3 |
12.6 |
從表1中可以看出，中國汽車產(chǎn)量在2000年突破200萬輛以后，2002年又突破300萬輛，2003年達到444萬輛，2004年達到507萬輛。連續(xù)3年以每年凈增100萬輛的高速度發(fā)展。2005年我國汽車產(chǎn)量為570萬輛，已位居世界第四位，成為僅次于美國、日本、德國的世界第4汽車生產(chǎn)大國，據(jù)報道，2006年我國汽車產(chǎn)量將達到640萬輛，超過德國居居世界第三位。2005年我國汽車銷售量是592萬輛，成為僅次于美國的世界第二大汽車消費市場。
與此同時，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也發(fā)生很大變化，主要是轎車比例上升，這也是世界汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢。2000年我國轎車僅占汽車產(chǎn)量的30%，2005年已達到46%。美、日等發(fā)達國家汽車產(chǎn)量中轎車都占到80%。今后我國汽車發(fā)展中，仍將是轎車產(chǎn)量的快速增長。
今后一個時期內(nèi)，我國汽車工業(yè)仍將保持較高的增長速度。按照中央提出的全面建設(shè)小康的宏偉目標，國民經(jīng)濟10年翻一番，即平均年增長7%，而此時汽車工業(yè)要達到10~15%左右的速度增長。到2010年，我國汽車產(chǎn)量將達到900萬輛，占世界汽車產(chǎn)量的比重將為1／8。
中國汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是汽車產(chǎn)量與保有量的迅速增加，以及汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，轎車比例的逐年增加，為汽車橡膠制品行業(yè)提供了極好的發(fā)展機遇。
1.1 從汽車橡膠制品銷售額來看中國汽車橡膠制品市場規(guī)模
世界汽車生產(chǎn)大國美國、日本汽車生產(chǎn)規(guī)模均在1000萬輛左右，2004年美國汽車產(chǎn)量為1195萬輛，其橡膠制品銷售額為51億美元。日本2004年汽車產(chǎn)量是1051萬輛，汽車橡膠制品銷售額約為5000億日元，換算美元大概也就是50億美元。從這兩個國家情況來看，百萬輛汽車需用橡膠制品大概是5億美元。
我國2005汽車產(chǎn)量為570萬輛，按百萬輛汽車需用橡膠制品5億美元計算，大概是28.5億美元。但由于我國轎車產(chǎn)量比例比美、日低，所用橡膠配件相對要少些，打個7折計算，也應(yīng)有20億美元，相當于160億人民幣。這就是目前我國汽車用橡膠制品的市場規(guī)模。根據(jù)預(yù)測，2015年我國汽車產(chǎn)量將達到1000萬輛，基本與美、日產(chǎn)量水平相當，屆時我國汽車用橡膠制品銷售額將達到50億美元，比現(xiàn)在要翻一番。但從目前發(fā)展勢頭來看，到不了2015年，我國汽車產(chǎn)量就會達到1000萬輛。
關(guān)于我國汽車橡膠制品市場發(fā)展，按國際橡膠研究組織（IRSG）的調(diào)研報告，認為中國汽車人均保有量目前還是很低的，在世界排名接近俄羅斯及東歐一些國家水平。即轎車保有量為千人5輛，飽和率為0.24，飽和量為千人20輛。商用汽車目前保有量為千人12輛，飽和率為0.5，飽和量為千人25輛。千人汽車擁有量低，表明中國汽車市場仍有很大的發(fā)展空間，也說明我國汽車工業(yè)發(fā)展前景相當廣闊，這也預(yù)示著我國汽車橡膠制品生產(chǎn)有著巨大的市場潛力。
1.2 從近幾年我國與汽車用橡膠制品有關(guān)的非輪胎橡膠制品進口量猛增來看，也說明汽車用橡膠制品有著巨大的市場需求。
大家都知道，我國是橡膠產(chǎn)品出口大國，輪胎、膠鞋、自行車胎這些都是我國橡膠工業(yè)重要出口產(chǎn)品，出口額很大，在世界排在前位。但是大家恐怕還不知道，我國在非輪胎橡膠制品方面則是進口大國之一。特別是近些年來進口額猛增。2005年我國非輪胎橡膠制品進口額已達到13億1800萬美元，相當于100多億人民幣。比2002年翻了一番。近幾年來，與汽車有關(guān)的非輪胎橡膠制品進口額每年凈增2億美元，數(shù)目相當可觀。
這也進一步說明隨著我國汽車等制造業(yè)的快速發(fā)展，對各種工業(yè)橡膠制品的需求猛增，盡管我國橡膠加工企業(yè)眾多，各種橡膠制品生產(chǎn)能力很大，但仍有不少品種的橡膠產(chǎn)品還不能滿足國內(nèi)需求，每年仍需進口大量橡膠產(chǎn)品。2005年我國進口的非輪胎橡膠制品主要品種是：①橡膠密封圈、墊，進口額為37571萬美元(同年出口額為19911萬美元)；②橡膠型材、異型材、板片等，進口額為14787萬美元(同年出口額為8343萬美元)；③鋼絲增強膠管進口額為5885萬美元(同年出口額為3426萬美元)；④純膠管進口額為7186萬美元(同年出口額為3641萬美元)；⑤橡膠線、繩進口額為3996萬美元(同年出口額為971萬美元)；⑥同步帶進口額為2039萬美元(同年出口額為787萬美元)。從上述幾種主要進口的非輪胎橡膠制品品種來看，當年的進口額都高于出口額一倍以上。
1.3 國內(nèi)合資汽車生產(chǎn)廠正在從單純的組裝廠向綜合性的汽車企業(yè)過渡，一些關(guān)鍵部件也開始在國內(nèi)生產(chǎn)，這就為廣大汽車橡膠配件生產(chǎn)企業(yè)提供了極好機會。
總之，我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，為橡膠工業(yè)特別是汽車用的橡膠制品發(fā)展提供了極好機遇。
2、汽車工業(yè)發(fā)展對橡膠制品提出了更高要求，廣大橡膠制品企業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)
2.1 21世紀的汽車將向小型化、輕型化、柴油化發(fā)展，環(huán)保型綠色汽車將成為主要產(chǎn)品。因此要求汽車相關(guān)材料及產(chǎn)品也要向環(huán)保、節(jié)能和高性能方向發(fā)展。
高性能。隨著汽車產(chǎn)品水平不斷提高，對原材料及相關(guān)產(chǎn)品的性能要求越來越高。為降低發(fā)動機噪聲，增加轎車的舒適性，正著力開發(fā)兩層冷軋板間粘附熱塑性樹脂的減震鋼板。目前還在開發(fā)減震性能更好的電子自動控制的新一代充液減震墊，據(jù)稱在國外已在高級轎車中采用。
環(huán)境保護。為保護環(huán)境，國外汽車工業(yè)對汽車產(chǎn)品使用環(huán)保材料給予高度重視。如為便于回收和減少由于ABS/PVC引起的車內(nèi)氣味，而采用聚烯烴彈性體材料制造儀表板表皮，車身內(nèi)飾用膠已由原來的溶劑型向水基膠發(fā)展。出于環(huán)保的需要，熱塑彈性體正逐步取代傳統(tǒng)的硫化型橡膠，而在汽車各種橡膠件中大量推廣應(yīng)用。有的汽車廠家已對橡膠密封條提出要進行氣味、冷凝組份、甲醛含量與總碳含量的嚴格測試。
長壽命、免維修?，F(xiàn)在美國、加拿大、日本等國對汽車上發(fā)動機、前后軸、傳動及駕駛系統(tǒng)的部件要求使用期為5 年（10萬公里），而對排氣凈化系統(tǒng)更要求達到16萬公里。像汽車上的減震橡膠則要求與汽車同時報廢。
輕量節(jié)能。為減輕汽車產(chǎn)品自重，節(jié)省材料，減少汽車燃油消耗，降低生產(chǎn)和使用成本，輕量、節(jié)能一直是國際汽車工業(yè)的主題。汽車傳統(tǒng)的鋼鐵材料用量將逐漸減少，高強度鋼、鋁合金、鎂合金和塑料的用量不斷增加。與20年前相比，國外轎車自重已減少20-26%。汽車上的橡膠用量，以轎車為例，大約占非金屬材料4%。國外汽車用橡膠材料2003年與1993年相比，總的用量變化不大，但耐熱性好的EPDM用量有增長趨勢，在傳動帶及隔膜皮碗等產(chǎn)品中用EPDM替代其它膠種。
2.2 汽車工業(yè)要求橡膠產(chǎn)品開發(fā)與新車型開發(fā)同步
隨著汽車廠新車型開發(fā)速度的加快，及對橡膠配件性能要求的不斷提高，汽車廠家已不滿足橡膠廠按圖紙加工橡膠件的配套要求，而是希望橡膠廠家能按新車型的構(gòu)思獨立進行新產(chǎn)品開發(fā)，即在汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)階段就介入開發(fā)，獨立進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計，具備CAE模擬分析能力，建立不同層次的產(chǎn)品平臺，做好技術(shù)儲備，變被動開發(fā)為主動開發(fā)，這就需要橡膠企業(yè)加強科研建設(shè)，增加科技投入，完善檢測手段，加強信息搜集，并積極鼓勵科技人員創(chuàng)新。
2.3 隨著汽車另部件向全球采購和模塊供貨方向發(fā)展，汽車橡膠制品生產(chǎn)企業(yè)整體水平要求更高
眾所周知，在一輛汽車的制造成本中，另部件要占60~70%。因為在當前汽車市場的成本價格競爭中，各大跨國公司紛紛將另部件企業(yè)獨立出去，在配套選擇上，采取全球化擇優(yōu)供貨舉措，并促使零部件企業(yè)實施系統(tǒng)供貨和模塊化生產(chǎn)，使另部件企業(yè)最大限度參與保證整車質(zhì)量、降低成本、開發(fā)新產(chǎn)品和今后服務(wù)的工作，與整車企業(yè)共同承擔風險。
模塊化生產(chǎn)就是幾個不同系列供應(yīng)廠家，從開始階段就共同協(xié)作，也就是說在整車廠家的要求下，幾個具備開發(fā)能力的供應(yīng)廠家集結(jié)在一起，共同針對模塊化供貨提出方案，并協(xié)作生產(chǎn)，向汽車整車廠家以系列化、模塊化方式供貨裝配。如北美的一些汽車密封條生產(chǎn)廠家已經(jīng)突破了僅僅生產(chǎn)銷售密封條另件的傳統(tǒng)模式，開始向一些汽車制造廠提供一種同時裝有導(dǎo)槽與側(cè)條等密封條的組合框架，甚至車門整件，風窗玻璃總成等，這種作法順應(yīng)了當代汽車零部件工業(yè)向模塊供貨方向發(fā)展的潮流。
為適應(yīng)國際采購和模塊化生產(chǎn)，國外汽車橡膠零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模都很大，它們都具有強大的科研實力，有先進的生產(chǎn)技術(shù)裝備和自動化程度很高的管理系統(tǒng)。這是我國廣大橡膠制品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該充分認識并及早應(yīng)對的問題。
2.4 廣大內(nèi)資汽車橡膠制品企業(yè)正面臨著大量涌現(xiàn)的外資企業(yè)的市場競爭
從20世紀90年代以后，外資大量進入我國汽車橡膠制品生產(chǎn)領(lǐng)域。據(jù)初略統(tǒng)計，目前外資和獨資的汽車橡膠制品生產(chǎn)企業(yè)有60－70家。其中有膠管企業(yè)15家、密封條5家、密封件22家、減震橡膠6家?？偼顿Y額有3億多美元。
日本公司是最積極的，在我國建設(shè)的合資或獨資企業(yè)最多，隨著日本汽車在世界各地的建廠生產(chǎn)，日本橡膠企業(yè)也積極向海外投資，80年代日本在美國建設(shè)了很多汽車橡膠制品生產(chǎn)廠，90年代隨著世界汽車生產(chǎn)向中國轉(zhuǎn)移，日本橡膠企業(yè)又紛紛在中國各地合資或獨資建
設(shè)了幾十家橡膠生產(chǎn)企業(yè)。日本的幾個主要汽車橡膠制品生產(chǎn)公司在我國主要汽車產(chǎn)區(qū)都建設(shè)了不止一個橡膠廠，如日本NOK油封公司在長春、無錫建設(shè)兩個密封件廠，東海橡膠公司則在天津、大連、廣州分別建了三個膠管與減震橡膠制品廠，三星則在天津、蘇州建了兩個傳動帶廠。由于這些企業(yè)都是近幾年新建的，采用國外先進技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量好，專業(yè)化生產(chǎn)，在汽車配件行業(yè)地位日益突出。如密封條產(chǎn)品中，合資企業(yè)的產(chǎn)量已占一半以上，合資或獨資企業(yè)的骨架油封生產(chǎn)能力估計也占到40%。由于合資或獨資企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平高、研發(fā)力量強、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，因此，汽車主機廠配套已基本為這些企業(yè)所占有。
3、關(guān)于發(fā)展汽車橡膠制品生產(chǎn)的幾點建議
如上所述，隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我國汽車橡膠制品生產(chǎn)具有廣闊的市場需求。如何做好與汽車工業(yè)配套，適應(yīng)汽車工業(yè)不斷提高的要求，這是今后進一步搞好汽車橡膠制品生產(chǎn)的重要條件?，F(xiàn)提出以下幾點建議供參考。
3.1 對于廣大汽車橡膠制品生產(chǎn)生產(chǎn)企業(yè)來講，首先應(yīng)加強研發(fā)力量，要做到與汽車廠新車型的研發(fā)同步開發(fā)配套用的橡膠產(chǎn)品
在國外，隨著整車廠推出新車型速度的加快，使另部件企業(yè)面臨的配套壓力越來越大。發(fā)達國家的汽車另部件企業(yè)研發(fā)能力要領(lǐng)先于整車企業(yè)，在推出的新車型中，有近2/3的知識產(chǎn)權(quán)屬于另部件企業(yè)。因此，國外汽車橡膠制品生產(chǎn)企業(yè)也是非常重視新產(chǎn)品開發(fā)，它們把企業(yè)的研發(fā)能力看作是企業(yè)的核心競爭力之一。不惜投入大量人力和財力，對原材料、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計、產(chǎn)品檢測等進行研究。國外有的油封企業(yè)各種測試手段和研發(fā)設(shè)備占總投資1/3以上。在國外先進的汽車密封條企業(yè)中，汽車密封條設(shè)計技術(shù)已經(jīng)達到了從汽車車身鈑金設(shè)計—密封條設(shè)計—模具設(shè)計—密封條模擬生產(chǎn)—裝車效果—密封條及模具設(shè)計修改—密封條生產(chǎn)。此整個循環(huán)過程全部采用計算機數(shù)字模擬研制開發(fā)方法，基本達到了與汽車主機廠新品開發(fā)的同步進行，不僅降低成本，縮短研制周期，而且達到了與汽車工業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，因而深受汽車生產(chǎn)廠的青睞。國內(nèi)目前只有個別企業(yè)能做到這點，但大多數(shù)企業(yè)尚不具備條件。
3.2 廣大汽車橡膠制品生產(chǎn)企業(yè)要適應(yīng)國際化新形勢，發(fā)展專業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)
當前國際橡膠制品工業(yè)的發(fā)展趨勢，一是企業(yè)朝著大型化、集團化的規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展，二是工廠朝著專業(yè)化、集約化生產(chǎn)方向發(fā)展。過去一般都認為，輪胎企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模都比較大，集中度高，像普利斯通、米其林和固特異三大跨國企業(yè)集團幾乎壟斷世界輪胎市場。而以生產(chǎn)汽車橡膠制品為主的非輪胎橡膠制品企業(yè)由于產(chǎn)品品種多，批量相對小，生產(chǎn)規(guī)模沒有輪胎企業(yè)大，沒有形成少數(shù)企業(yè)壟斷世界市場的局面。但我們將世界非輪胎50強與輪胎50強做比較后發(fā)現(xiàn)，就每個企業(yè)銷售額來講，非輪胎橡膠制品企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模也并不小。2005年非輪胎制品企業(yè)第50名的銷售額是2.7億美元，而輪胎企業(yè)第50名的銷售額只有1.45億美元。這也反映出非輪胎制品企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模日趨擴大與集中度越來越高的特征。
國外橡膠制品生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模日趨擴大，而且專業(yè)化程度高，因而勞動生產(chǎn)率很高。如日本東海橡膠公司是一家以生產(chǎn)汽車橡膠制品為主的大公司，它在美國建設(shè)的一個膠管與減震橡膠產(chǎn)品工廠，年銷售額為2億美元，只有1000名員工，人均銷售額為20萬美元。比我國同類企業(yè)要高出十幾倍。又如，瑞典的也是以生產(chǎn)汽車減震橡膠制品為主的特雷勒堡公司，2002年銷售額為15億美元，公司員工是14885人，人均銷售額為10萬美元。
從近年來陸續(xù)在我國建設(shè)的一些合資及獨資的汽車橡膠制品生產(chǎn)廠來看，有一半廠家不搞混煉膠生產(chǎn)，與此相適應(yīng)在上海、天津、嘉興等地陸續(xù)建起8家混煉膠工廠與這些制品廠配套，專供各種類型的混煉膠，由些不難看出，橡膠制品生產(chǎn)的專業(yè)化趨勢。
我國多數(shù)橡膠制品企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，專業(yè)化程度低，很難參與國際市場競爭，也很難適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展要求。因此，對現(xiàn)有的制品企業(yè)要進行整頓、改組，促使大部分企業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；较虬l(fā)展是當前擺在橡膠行業(yè)面前的一項緊迫任務(wù)。
3.3 適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展要求，積極開發(fā)和生產(chǎn)新型橡膠原材料
在汽車橡膠制品用的橡膠材料中，既有通用橡膠如EPDM、NBR、CR、IIR、SBR等，也有特種橡膠如FKM、MVQ、ACM、ECO等。這些橡膠國內(nèi)雖都有生產(chǎn)，但大多數(shù)仍不能滿足需要，除數(shù)量不足外，也有質(zhì)量和品種方面的問題，進口量仍然很大。為配合汽車工業(yè)發(fā)展，在橡膠材料方面主要工作應(yīng)該是：
(1)通用型膠種如EPDM、NBR、IIR等仍需進一步擴大生產(chǎn)能力，目前這些品種的消費量中有一半多要靠進口。如EPDM 2005年表觀消費量為87394噸，國內(nèi)產(chǎn)量只有19200噸，80%要靠進口。2005年NBR國內(nèi)消費量77%，IIR國內(nèi)消費量72%，CR國內(nèi)消費量40%也都是進口。
(2)特種橡膠如FKM、MVQ、ACM、ECO等近幾年國內(nèi)生產(chǎn)能力發(fā)展很快，但在品種、性能上尚不能滿足制品工業(yè)的需要。比如氟橡膠是汽車燃油膠管、油封、O型圈的主要膠種，平均每輛汽車用0.2~0.25公斤。我國目前汽車工業(yè)用的氟橡膠大部分是從歐洲或日本進口的制品或混煉膠，每年用量約為500噸(折生膠量)。我國幾家企業(yè)多是供應(yīng)生膠，預(yù)混膠種類單調(diào)，且水平不高，母煉膠質(zhì)量與國外產(chǎn)品尚有差距，特別是在耐低溫及高溫永久變形方面我國氟膠不如國外產(chǎn)品。因此，急需開發(fā)混煉膠、母煉膠等系列產(chǎn)品。硅橡膠也是如此，當前需要開發(fā)和建設(shè)較大的具有經(jīng)濟規(guī)模的熱硫化硅橡膠生膠及混煉膠裝置，開發(fā)混煉膠系列品種，特別是高品質(zhì)品種，這對改變我國混煉膠在產(chǎn)量和品種上都要依賴國外的現(xiàn)狀，滿足汽車工業(yè)對硅橡膠原料的需要具有重要意義。丙烯酸酯橡膠也是汽車用的主要膠種，目前尚無大型工業(yè)化裝置，主要靠進口，國內(nèi)產(chǎn)品在耐低溫及高溫方面不如國外產(chǎn)品，也是應(yīng)該重點發(fā)展的膠種之一。
(3)近幾年國外新發(fā)展起來的一些特殊膠種如高飽和丁腈橡膠，我國尚無工業(yè)化生產(chǎn)裝置，需用量增加很快，全靠進口。另外，有利于環(huán)保、節(jié)能的熱塑性彈性體如TPO在汽車配件中用量增長很快，也應(yīng)該積極創(chuàng)造條件，建設(shè)工業(yè)化裝置，以滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需要。
3.4 在提高傳統(tǒng)橡膠產(chǎn)品質(zhì)量改進性能的同時，還應(yīng)積極研發(fā)高性能、高功能的新型汽車用橡膠產(chǎn)品
目前我國汽車橡膠制品主要品種，如骨架油封、V帶、密封條、膠管、減震橡膠等產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，距2010年的汽車發(fā)展要求尚有一段距離，除需要進一步擴大生產(chǎn)能力外，更主要問題是提高產(chǎn)品性能、穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量、增加規(guī)格品種，與此同時，還要積極配合汽車工業(yè)發(fā)展需要，大力研制開發(fā)新車型所需的高功能的新型橡膠產(chǎn)品。而要做到這些，就要求廣大橡膠企業(yè)重視技術(shù)創(chuàng)新，加強企業(yè)管理，并要在采用新型原材料，采用先進生產(chǎn)工藝，完善檢測手段上下功夫。對各產(chǎn)品來說，主要工作是：
①骨架油封：重點發(fā)展為發(fā)動機、變速箱、氣門配套的高檔油封；材質(zhì)上采用FKM、ACM、HNBR及PTFE等高性能材料，推廣淺色填料；結(jié)構(gòu)上推廣外露半外露組合骨架和流體動力油封，以達到汽車對高速高溫油封的需求。隨著大功率發(fā)動機強化程度及可靠性要求越來越高，油封需要承受越來越苛刻的工況條件，如曲軸后油封的線速度一般超過20m/s,氣門閥瞬時溫度超過300℃，油封唇部工作溫度也要求在200℃左右。為解決油封在高溫高壓下的漏油問題，20世紀80年代初，美國Mather與National等公司相繼研制成功填充聚四氟乙烯復(fù)合材料油封，成功地解決了發(fā)動機漏油、漏水問題，同時極大提高了汽車技術(shù)性能。這種油封在汽車上使用壽命在80萬公里以上或超過1萬小時。
②傳動帶：重點發(fā)展汽車用高性能傳動帶，即齒型切邊V帶、多楔帶及同步帶。開發(fā)雙面多楔帶、同步帶提高耐熱耐疲勞性、擴大氫化丁腈橡膠及芳綸材料的應(yīng)用。汽車用V帶，以往生膠主要用氯丁橡膠（CR），底膠中摻用短纖維，這種結(jié)構(gòu)的V帶耐熱性較差?，F(xiàn)在已改用氫化丁腈橡膠（HNBR）制造。據(jù)耐熱試驗，在12O℃氣體介質(zhì)中，HNBR V帶耐久性是CR V帶的4倍。國外預(yù)計汽車原裝用同步帶、多楔帶將全部用HNBR制造，并最終達到與汽車同壽命的水平。即使用壽命達到25萬~30萬公里目標。最近日本三星膠帶公司采用EPDM制造V帶，據(jù)稱此種膠料不僅可以改善耐熱性，耐寒性和耐久性，而且不含鹵素，有利于環(huán)境保護。
③減震橡膠制品：采用先進的注射成型工藝，推廣應(yīng)用耐熱性好的原材料，開發(fā)新品種如封液型減震橡膠、橡塑復(fù)合型減震橡膠。高功能的充液體的發(fā)動機墊和軸套的開發(fā)成功是近年來國外汽車用橡膠制品新產(chǎn)品開發(fā)中的代表性成果。這種新結(jié)構(gòu)產(chǎn)品是以橡膠彈性體做流體密封膜，受震動時，橡膠彈簧發(fā)生變形，即流體室發(fā)生變形，使室內(nèi)流體通過通路流入另一流體室，通過流體支撐隔膜，也即支撐框架而起到緩沖作用。這種復(fù)合結(jié)構(gòu)的充以液體的發(fā)動機墊和軸套的研制成功是20世紀80年代國外減震橡膠制品開發(fā)的重要成果。目前還開發(fā)出采用電子自動控制的新一代充液減震墊，被稱為高技術(shù)橡膠產(chǎn)品。這種高功能的減震墊目前正從高級車向普通車型推廣。
④膠管：重點發(fā)展為轎車配套的冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、冷暖系統(tǒng)及制動系統(tǒng)的高性能膠管，提高整車配套能力，提高引進車型的國產(chǎn)化水平。根據(jù)不同的使用條件，選用不同的材質(zhì)，燃油、空調(diào)管要耐滲透性好，制動膠管要高脈沖性，耐高壓性好，水箱膠管要耐熱性好。汽車用燃油膠管，在國外由于無鉛汽油的使用，并向高氧化值發(fā)展，從而導(dǎo)致燃料對橡膠的腐蝕性增大，燃油管內(nèi)層膠從丁腈橡膠（NBR）改用氟橡膠(FKM)，近年又從二元FKM向三元FKM轉(zhuǎn)換，其理由是在低汽油透過性方面二元FKM不如三元FKM效果好，但由于氟膠價格昂貴，不耐低溫，為了解決這個矛盾，國外提出一種新的復(fù)合結(jié)構(gòu)，它是以氟膠為內(nèi)層膠，厚度為0.2～0.7mm，在其上復(fù)合耐油、耐寒、耐熱性好的丙烯酸酯橡膠(ACM)，厚度為0.5～lmm，這兩種膠可以通過壓出形成一體，在其上再編織或纏繞補強層，如玻璃纖維、聚酯纖維或尼龍纖維，最外層用CR為復(fù)蓋層。
⑤密封條：適應(yīng)引進轎車的需要，開發(fā)多種材料，多種硬度，多種結(jié)構(gòu)復(fù)合的擠出密封條，如轎車門窗用高檔密封條，多方向植絨密封條、變截面密封條、表面涂復(fù)有機硅或PTFE涂層的密封條以及熱塑彈性體（TPO）水發(fā)泡密封條等。
3.5 進一步開拓國際與國內(nèi)兩個市場
隨著汽車工業(yè)國際化的發(fā)展，各大跨國公司紛紛采取另部件國際采購的舉措，因此，輪胎及各種汽車用橡膠產(chǎn)品也具有很大的貿(mào)易量和貿(mào)易額。以汽車橡膠制品(不含輪胎)為代表的非輪胎橡膠制品國際貿(mào)易額每年有250億美元，美國每年與汽車相關(guān)的橡膠制品貿(mào)易額有30億美元。我國橡膠制品行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已有相當數(shù)量的產(chǎn)品出口，但與發(fā)達國家相比，數(shù)量還很少，在世界僅排第10位。因此，我國橡膠制品行業(yè)應(yīng)該順應(yīng)汽車另部件國際采購的新形勢，瞄準國際市場需要，積極擴大產(chǎn)品出口。
另外，值得關(guān)注的是我國每年還有10幾億美元的與汽車相關(guān)的非輪胎橡膠產(chǎn)品進口，如前所述，2005年我國非輪胎橡膠制品進口額是13億1800萬美元，約合105億人民幣，大概與我們協(xié)會全部制品企業(yè)一年的銷售額差不多。如何減少進口，用國產(chǎn)品替代，這也是一個相當可觀的市場空間。在每年進口的橡膠產(chǎn)品中，主要是各類膠管、型材、密封件等。從技術(shù)角度來講，這些不全是國內(nèi)不能生產(chǎn)的高難度產(chǎn)品。近些年來，我國已引進大批國外先進設(shè)備或技術(shù)，不少原材料國內(nèi)也能生產(chǎn)，而且我國橡膠制品企業(yè)生產(chǎn)能力很大，只要認真分析研究，采取適當措施，應(yīng)該說不少進口產(chǎn)品是可以生產(chǎn)的，這無疑是發(fā)展橡膠工業(yè)的一個重要舉措。
還有一個值得注意的現(xiàn)象是2005年我國非輪胎橡膠制品出口額也有較大幅度增長，達到12億4800萬美元，比2004年增加2億6000萬美元，近幾年來進口額比出口額高的差距在減小，這是一個可喜的現(xiàn)象。但是我們也應(yīng)看到其中的差距，就是我們出口的產(chǎn)品與進口產(chǎn)品相比，價格相差太大。如密封制品進口平均單價是4.3萬美元∕噸，出口產(chǎn)品只有0.88萬美元∕噸。純膠管進口平均單價是3.78萬美元∕噸，出口產(chǎn)品只有1.01萬美元∕噸。由此不難看出，我國出口產(chǎn)品的價格僅相當于進口產(chǎn)品的20%左右。這種低檔次產(chǎn)品的出口只會浪費更多的資源和能源，這也是急需注意的問題。
