中國力車胎行業(yè)經(jīng)過近百年的發(fā)展，特別是經(jīng)過改革開放近30年的發(fā)展，力車胎產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模為世界最大，工藝技術(shù)、裝備和產(chǎn)品質(zhì)量都有很大的提高，具有一定規(guī)模的企業(yè)有300多家，近10萬從業(yè)人員，是中國橡膠工業(yè)比較重要的產(chǎn)品行業(yè)。按中橡協(xié)力車胎分會(huì)的調(diào)查估算，2006年我國產(chǎn)自行車外胎5億條左右，其中出口了9614.12萬條（海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)，下同）；產(chǎn)自行車內(nèi)胎約6億條，出口了15449.48萬條。產(chǎn)摩托車外胎1億條左右，出口1028.24萬條；產(chǎn)摩托車內(nèi)胎約1.2億條，出口4432萬條；產(chǎn)工業(yè)車胎及其他小輪徑充氣內(nèi)外胎5000萬條左右。2007年1～9月份不完全統(tǒng)計(jì)了23家中橡協(xié)力車胎分會(huì)會(huì)員企業(yè)的數(shù)據(jù)，力車胎銷售收入69.64億元人民幣（下同），力車胎出口交貨值12.33億元，產(chǎn)手推車外胎1289.7萬條、手推車內(nèi)胎1229.7萬條，產(chǎn)自行車外胎17436.4萬條、其中彩色自行車外胎8995.1萬條、產(chǎn)自行車內(nèi)胎21365.6萬條，產(chǎn)摩托車外胎8071.7萬條、摩托車內(nèi)胎7135.5萬條，產(chǎn)丁基內(nèi)胎13083.2萬條，丁基化率達(dá)44.05％。耗用天然橡膠8.64萬噸，耗用合成橡膠8.16萬噸，耗用尼龍簾子布2.38萬噸。
力車胎與汽車輪胎相比，產(chǎn)品要求相對(duì)要低一些，是一種輕工業(yè)配套的產(chǎn)品。經(jīng)濟(jì)實(shí)用，外觀漂亮，價(jià)廉物美是生產(chǎn)企業(yè)追求的目標(biāo)。當(dāng)然，高端的力車胎產(chǎn)品的質(zhì)量要求也很高，幾百元一條的胎也有。目前，力車胎使用天然橡膠略多于合成橡膠，其比例：51.4％比48.6％左右。黑色外胎多用SCR 10標(biāo)膠、泰國3號(hào)煙膠、馬來西亞SMR 20號(hào)標(biāo)膠，彩色外胎多用淺色SCR 5L標(biāo)膠、越南3L標(biāo)膠；紅色內(nèi)胎用SCR 5標(biāo)膠、3L標(biāo)膠，黑色內(nèi)胎用SCR 5標(biāo)膠、也有少數(shù)企業(yè)摻用SCR 10標(biāo)膠。黑色外胎使用的天然膠一般沒有特殊的要求，只要扯斷強(qiáng)度高、質(zhì)地均勻，符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求即可。彩色外胎因?yàn)橐笊势G麗，有些是采用雙螺桿內(nèi)復(fù)合壓出工藝，所以要求生膠除符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求外，還要色澤淺、粘度均勻、雜質(zhì)少。內(nèi)胎是一種薄壁的管狀制品，所用的天然橡膠除符合標(biāo)準(zhǔn)的要求外，粘度均勻、雜質(zhì)少至關(guān)重要。此外，低分子量的成份越少越好，因?yàn)榈头肿映煞荻?，特別是樹脂類的組份多了會(huì)致使壓出過程中膠料粘芯型，使壓出的半成品尺寸不穩(wěn)定，產(chǎn)品硫化時(shí)也易粘模。
力車胎產(chǎn)品使用合成橡膠已有四十多年的歷史。上世紀(jì)六十年代初期，就有橡膠廠開始在自行車胎面膠里摻用氯丁膠，本想改善車胎在寒冷地區(qū)易老化龜裂的質(zhì)量問題。因氯丁膠不耐寒，龜裂問題沒有解決反而更嚴(yán)重了，從此力車胎不再摻用氯丁橡膠了。1962 ～1965年期間研究試用丁苯橡膠制造自行車外胎和手推車外胎。那時(shí)是硬質(zhì)丁苯膠，生膠要放在硫化罐內(nèi)蒸軟了才能上機(jī)素?zé)?、混煉，工藝比較復(fù)雜。因?yàn)樵谔ッ婺z中試摻氯丁膠失敗過，所以丁苯膠是在簾布膠的配方中首先試用，并用比是天然膠80％丁苯膠20％，效果還不錯(cuò)。到八十年代錦綸簾子布代替棉簾布生產(chǎn)力車胎后，因丁苯膠有利于提高膠與簾布的附著力，加之丁苯膠又比天然膠便宜，丁苯膠得到廣泛的應(yīng)用。在簾布膠配方中用20～40份，在胎面膠配方里摻用 20～40份，在天然膠內(nèi)胎配方里摻10～20份。對(duì)力車胎產(chǎn)品而言，要求丁苯膠能有較高的耐磨性、屈撓性能好、自粘性好，非污染型的丁苯膠應(yīng)不易變色，以利于制造顏色艷麗的產(chǎn)品。
力車胎產(chǎn)品應(yīng)用順丁膠是1973年前后的事。當(dāng)時(shí)資料介紹順丁膠具有優(yōu)良的耐磨性能、彈性又好，是制造輪胎的好材料，故引起很多企業(yè)的興趣，都紛紛組織技術(shù)人員研究應(yīng)用。順丁膠與天然膠按30％對(duì)70％的比例先摻用于自行車胎面膠，效果很好。而且并用順丁膠的外胎比并用丁苯膠的外胎外觀較光滑發(fā)亮，又不易粘模具，操作工歡迎，產(chǎn)品也很受市場(chǎng)歡迎。一度在自行車外胎、手推車外胎的配方里，天然膠與順丁膠的摻用比例達(dá)到55％比45％。由于考慮整胎的層級(jí)應(yīng)力配合和利于提高膠與布的附著力，現(xiàn)在外胎大部分是天然膠、順丁膠、丁苯膠三膠并用。由于力車胎多是貼合成型、又很講夠生產(chǎn)成本，影響順丁膠并用量的主要原因是強(qiáng)度偏低、粘性差。
丁基橡膠是1970年首先試用于力車胎氣囊，效果很好，提高了膠囊的壽命近十倍。雖然丁基膠較貴、成本高，也很快被整個(gè)力車胎行業(yè)所接受。1979年上海的橡膠廠首先試制丁基膠自行車內(nèi)胎，1982年4月試生產(chǎn)。由于丁基膠的透氣率極小，是制造內(nèi)胎的極好材料。當(dāng)時(shí)的化學(xué)工業(yè)部橡膠司提出過“內(nèi)胎丁基化”的要求，但終因生產(chǎn)成本、制造丁基內(nèi)胎的工藝技術(shù)有一定的難度，徘徊了近十年而未得到大面積推廣。直到九十年代中期，由于出口市場(chǎng)大量需求丁基內(nèi)胎，此時(shí)國內(nèi)市場(chǎng)也逐漸開始接受了丁基內(nèi)胎，力車胎行業(yè)才真正開始批量生產(chǎn)丁基內(nèi)胎。很多企業(yè)上新的丁基內(nèi)胎生產(chǎn)線，工藝技術(shù)也逐漸被掌握，國內(nèi)也能制造丁基內(nèi)胎專用的擠出成型生產(chǎn)線和內(nèi)胎接頭機(jī)。按中橡協(xié)力車胎分會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，23家會(huì)員企業(yè)2007年1～9月份內(nèi)胎丁基化率達(dá)到44.05％。從性價(jià)比來講，內(nèi)胎的丁基化率還應(yīng)高些，但由于丁基膠的不飽和度太低，影響了硫化效率；丁基膠的自粘性也不好，易使內(nèi)胎產(chǎn)生廢次品。中小企業(yè)還沒有完全掌握丁基內(nèi)胎的生產(chǎn)技術(shù)，在一定程度上制約了丁基內(nèi)胎的產(chǎn)量。
1985年前后我國大量出口自行車，推動(dòng)了彩色、雙色自行車胎的迅猛發(fā)展，但有部分企業(yè)曾經(jīng)因彩胎變色或早期龜裂而被要求退貨、索賠。所以，如何提高彩色胎胎側(cè)耐變色、耐龜裂的性能成了一個(gè)突出的難題。由于三元乙丙橡膠具有優(yōu)良的耐天候老化、耐龜裂、不易變色等特性，很快被配方設(shè)計(jì)者所接受，成為制造高檔彩色自行車胎的首選膠種。但三元乙丙橡膠價(jià)格較高，很多企業(yè)生產(chǎn)出口的彩色胎時(shí)才用乙丙橡膠，所以三元乙丙膠在力車胎產(chǎn)品的使用還受到一定的制約。隨著三元乙丙膠與天然橡膠價(jià)差的縮小，三元乙丙膠的用量將進(jìn)一步擴(kuò)大，不但彩色胎用，黑色胎也會(huì)應(yīng)用。
聚異戊橡膠在力車胎的應(yīng)用研究始于1990年前后，當(dāng)時(shí)主要是用前蘇聯(lián)的產(chǎn)品，在試生產(chǎn)中就發(fā)現(xiàn)異戊膠冷流性問題特別突出，存放在倉庫的異戊膠流得一塌糊涂，所以就沒有繼續(xù)再試下去。到了1995年，天然橡膠陡然升價(jià)，一向以天然橡膠生產(chǎn)內(nèi)胎的力車胎行業(yè)不得不尋找新的替代原材料，用丁基膠生產(chǎn)內(nèi)胎成本高、技術(shù)難題也多，故而又重新轉(zhuǎn)向試用異戊膠。此時(shí)的異戊膠“冷流”的質(zhì)量問題已有所解決，工藝性能也可以，特別是用異戊膠生產(chǎn)自行車內(nèi)胎的接頭質(zhì)量比較好比較穩(wěn)定，只是胎坯的挺性略差，但終因其成本比天然橡膠低，所以不少企業(yè)開始用異戊橡膠代替部分天然膠做自行車內(nèi)胎、手推車內(nèi)胎，也在摩托車內(nèi)胎中摻用。
我們以發(fā)調(diào)查表的形式，對(duì)13家主要生產(chǎn)力車胎產(chǎn)品的企業(yè)作過調(diào)查。從調(diào)查情況看，這些企業(yè)還是以天然橡膠為主，合成橡膠占總用膠量之45.98％。其中丁苯膠占18.87％，順丁膠占16.79％，丁基膠占6.36％，三元乙丙膠占2.27％，異戊膠占1.69％。
隨著人們物質(zhì)、文化生活水平的提高，自行車作為交通代步工具的同時(shí)，已經(jīng)成為一種體育運(yùn)動(dòng)的器械，自行車運(yùn)動(dòng)成為人們愛好的體育競(jìng)技項(xiàng)目。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美國，擁有自行車的人數(shù)超過1億人，現(xiàn)在依然逐年增長，人均擁有自行車為0.46輛。日本的經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究后得出結(jié)論，在5千米為半徑的范圍內(nèi)，自行車是最適用、最經(jīng)濟(jì)、最省資源的交通工具，所以日本及歐洲工業(yè)國家都提倡騎自行車。日本自行車人均擁有量為0.58輛、英國0.34輛、法國0.36輛、德國0.77輛、意大利0.46輛、加拿大0.34輛、荷蘭高達(dá)1.07輛。自行車會(huì)隨著人們認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變、會(huì)隨能源的短缺而有新的發(fā)展，自行車胎也將有新的拓展市場(chǎng)。
摩托車在我國的高速發(fā)展是改革開放所取得的成果之一。據(jù)《摩托車信息》的報(bào)道，2007年我國摩托車的產(chǎn)量超過2100萬輛，摩托車的社會(huì)保有量1億多輛。2006年我國出口摩托車外胎1028.24萬條、出口內(nèi)胎4432萬條，估算年需求摩托車外胎1.1億條、內(nèi)胎1.3億條。
我國有8億多農(nóng)村人口，在農(nóng)村擁有經(jīng)濟(jì)實(shí)用的摩托車是農(nóng)家是否脫貧奔小康的標(biāo)志之一，也是農(nóng)村青年婚嫁置嫁妝首選之物。而我國現(xiàn)在千人占有摩托車才92輛左右，日本是千人占有120輛、意大利130輛、越南250輛、泰國165輛、馬來西亞219輛，我國臺(tái)灣省千人占有420輛以上。所以，摩托車產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展空間，摩托車胎還將有廣闊的市場(chǎng)。
力車胎行業(yè)對(duì)橡膠的需求隨著行業(yè)的發(fā)展會(huì)進(jìn)一步增加需求量。
如果每條車胎都達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸和質(zhì)量要求，一條自行車外胎平均需耗生膠0.2公斤，一條自行車內(nèi)胎耗膠0.1公斤，一條摩托車外胎耗生膠1.1公斤，一條摩托車內(nèi)胎耗膠0.2公斤，一條手推車外胎耗膠0.5公斤，一條手推車內(nèi)胎耗膠0.2公斤，一條多用途車胎平均耗胎0.2公斤。若2010年需求的橡膠按天然膠與合成膠50:50，2015年按48:52計(jì)。2010年、2015年力車胎行業(yè)對(duì)橡膠需求的預(yù)測(cè)數(shù)列表于下：
力車胎行業(yè)2010年、2015年橡膠需求量 （噸）
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原 材 料 名 稱 |
2010 |
2015 |
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天 然 橡 膠 |
238844 |
266114 |
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合 成 橡 膠 |
208341 |
288290 |
根據(jù)力車胎行業(yè)的發(fā)展情況，希望生產(chǎn)氯化天然橡膠供應(yīng)市場(chǎng)，以便膠漿制造、提高膠布的附著力和生產(chǎn)內(nèi)胎的需求。希望適合力車胎品使用的合成橡膠品種規(guī)格再多些，進(jìn)一步提高各項(xiàng)性能，改善與其他橡膠的相溶性、提高填充性能，以利降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本。未來，彩色車胎和丁基內(nèi)胎的產(chǎn)量將逐步增大，估計(jì)合成橡膠的需求量將進(jìn)一步增加，天然膠與合成膠的比例將達(dá)50％比50％，2010年以后合成橡膠的需求量會(huì)超過天然橡膠。
