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2009年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1379萬(wàn)輛及1364萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)48%及46%，其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1038萬(wàn)輛及1033萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%及53%,商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)341萬(wàn)輛及331萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)54%及53%,達(dá)到歷史最高水平。

2010年，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全年累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)1826.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.4％，銷(xiāo)售汽車(chē)1806.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.4％，產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)率較2009年分別下降了15.6和13.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1389.70萬(wàn)輛和1375.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.8%和33.2%，產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)率較2009年下降了20個(gè)百分點(diǎn)；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)436.76萬(wàn)輛和430.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.2%和29.9%，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)較2009年提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。

2011年1-9月，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1346.12萬(wàn)輛及1363.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.75%和3.62%，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)在3%左右。

2009年汽車(chē)工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)13995家，其中整車(chē)企業(yè)不足1000家，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值31948億元，同比增長(zhǎng)26%。工業(yè)銷(xiāo)售值31316億元, 增長(zhǎng)25.5%,新產(chǎn)品產(chǎn)值10558億元，同比增長(zhǎng)32.8%，出口交貨值1704億元，同比增長(zhǎng)-24%。

(1) 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，已進(jìn)入世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)行列，在世界汽車(chē)工業(yè)中的地位穩(wěn)步提高。 

(2) 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用日益增強(qiáng)，對(duì)相關(guān)工業(yè)帶動(dòng)作用顯著, 成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。   

(3) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)改善，生產(chǎn)集中度提高，規(guī)模效益提升，骨干企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。 (4) 汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效：商用車(chē)與乘用車(chē)產(chǎn)量比例與全球市場(chǎng)需求相適應(yīng)；柴油汽車(chē)產(chǎn)量在整車(chē)中的比重逐步提高；新能源汽車(chē)研制、推廣發(fā)展較快；專(zhuān)用車(chē)在載貨車(chē)中比重提高。

(5) 汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)，向以私人購(gòu)車(chē)為主體方向發(fā)展，汽車(chē)普及率提高。

(6) 汽車(chē)產(chǎn)品更新速度加快，水平提高，質(zhì)量上升，價(jià)格下降，滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，為全面建設(shè)小康社會(huì)做出了貢獻(xiàn)。 

(7）自主品牌汽車(chē)有進(jìn)一步發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)自主創(chuàng)新取得成效。   

(8）汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)出口快速增長(zhǎng)，表明國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力有所提高。

我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)現(xiàn)已形成較大規(guī)模、較好水平、門(mén)類(lèi)齊全的工業(yè)體系，為我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)配套及社會(huì)維修提供基本保證。零部件產(chǎn)值及出口值居世界第四位; 企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力逐步提高，基本具備商用車(chē)及經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)零部件開(kāi)發(fā)能力，為自主品牌汽車(chē)發(fā)展奠定了基礎(chǔ); 零部件產(chǎn)品水平提高，為整車(chē)更新?lián)Q代, 技術(shù)升級(jí)創(chuàng)造了必要條件; 零部件企業(yè)集群化發(fā)展，專(zhuān)業(yè)化協(xié)作能力加強(qiáng)，促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；汽車(chē)零部件成為汽車(chē)商品出口主力，國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力逐步提高。

2009年全國(guó)規(guī)模以上11021家零部件企業(yè)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值12602億元，同比增長(zhǎng)23.2%，億元，工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值12292億元，同比增長(zhǎng)22.6%，新產(chǎn)品產(chǎn)值1456億元。同比增長(zhǎng)29%，出口交貨值1011億元，同比增長(zhǎng)-13.9%。固定資產(chǎn)投資2089億元，同比增長(zhǎng)31%。

2009年零部件出口創(chuàng)匯151億美元，同比增長(zhǎng)-20.7，出口發(fā)動(dòng)機(jī)7.22億美元，同比增長(zhǎng)-45%，零部件進(jìn)口146億美元，同比增長(zhǎng)8.6%，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口17.3億美元同比，增長(zhǎng)4%。

2010年1-5月全國(guó)規(guī)模以上11302家零部件企業(yè)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值6537億元，同比增長(zhǎng)53%，工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值6436億元，同比增長(zhǎng)56%，新產(chǎn)品產(chǎn)值775億元。同比增長(zhǎng)78%，出口交貨值512億元，同比增長(zhǎng)53%。利潤(rùn)總額523億元，同比增長(zhǎng)133%，從業(yè)平均人數(shù)217萬(wàn)人。同比增長(zhǎng)16%，資產(chǎn)總計(jì)10701億元，同比增長(zhǎng)26%。

    自改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造和技術(shù)引進(jìn)，使零部件企業(yè)的產(chǎn)品水平、裝備水平、制造技術(shù)、管理水平均有較大提高，形成了較完整的，較大規(guī)模，有一定水平的汽車(chē)零部件工業(yè)，為擔(dān)負(fù)年產(chǎn)1700萬(wàn)輛汽車(chē)生產(chǎn)配套及為6000萬(wàn)輛汽車(chē)維修服務(wù)提供基本保證。

我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)國(guó)際地位逐步提高，已成為汽車(chē)零部件第4大生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。2007年零部件出口額占全球零部件出口10%以上，但外資企業(yè)出口額占60%以上。

零部件企業(yè)基本具備了商用車(chē)及經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)零部件開(kāi)發(fā)能力，具備了中高級(jí)轎車(chē)零部件引進(jìn)消化吸收能力，為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、自主品牌打下基礎(chǔ)。為每年眾多新車(chē)型投產(chǎn)配套創(chuàng)造了必要條件。

    通過(guò)自行開(kāi)發(fā)及引進(jìn)消化吸收，部份高新技術(shù)產(chǎn)品陸續(xù)研制成功為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)配套，如發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)、歐III排放水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，制動(dòng)防抱死裝置、安全氣囊、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器(EPS)、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng) (TPMS)、全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS)、自動(dòng)變速器(AMT.CVT.AT)等均有一定的發(fā)展。

（4）汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群化趨勢(shì)加強(qiáng)，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)向集群化發(fā)展。提高了專(zhuān)業(yè)化協(xié)作能力，提高了相關(guān)產(chǎn)業(yè)合作效率，促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。

圍繞主機(jī)廠(chǎng)己形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶。六大產(chǎn)業(yè)帶汽車(chē)產(chǎn)量占全國(guó)72%，零部件產(chǎn)值、企業(yè)數(shù)、人數(shù)占全國(guó)汽車(chē)行業(yè)80%左右。

出口總額由2000年的16億美元增至2009年的158億美元，增長(zhǎng)近10倍。進(jìn)口總額由2000年的25億美元增至2009年的164億美元，增長(zhǎng)近7倍。汽車(chē)零部件進(jìn)出口增長(zhǎng)較快，且出口額大于進(jìn)口, 實(shí)現(xiàn)順差，但高水平、高價(jià)值零部件尚需大量進(jìn)口，如自動(dòng)變速器、安全氣囊、制動(dòng)防抱死裝置（ABS）、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)等，說(shuō)明產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較差。

我國(guó)加入世貿(mào)組織后，汽車(chē)零部件行業(yè)全面無(wú)條件對(duì)外開(kāi)放，失去國(guó)家保護(hù)，面臨巨大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力，除原有的企業(yè)多、規(guī)模小、水平低. 組織結(jié)構(gòu)不合理；自主創(chuàng)新、自主開(kāi)發(fā)能力缺乏，產(chǎn)品水平有待提高；整車(chē)廠(chǎng)與零部件廠(chǎng)缺乏互利雙贏的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系；出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,自相壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，重銷(xiāo)售輕服務(wù)等問(wèn)題外，又面臨國(guó)外零部件巨頭帶來(lái)的資本控制、市場(chǎng)壟斷及對(duì)外依存度增加，影響產(chǎn)業(yè)安全等問(wèn)題更為突出。

 （1）重復(fù)建設(shè)，重復(fù)生產(chǎn)現(xiàn)象日益嚴(yán)重，缺乏層次分明、分工合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，缺乏按系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、模塊化供貨組成的汽車(chē)零部件企業(yè)集團(tuán)

    全國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)約有兩、三萬(wàn)家，市場(chǎng)分割、資金分散、人材缺乏、水平上不去、競(jìng)爭(zhēng)力缺乏。國(guó)家曾采取過(guò)重點(diǎn)扶持，集中投資的措施，起到過(guò)積極作用，但在外資大量進(jìn)入及投資多元化的浪潮下，國(guó)家調(diào)控減弱，形成一種零部件數(shù)十家, 甚至上百家企業(yè)生產(chǎn)的不合理局面。

    許多關(guān)鍵零部件不掌握核心技術(shù)，尚需外資企業(yè)提供或依靠進(jìn)口，如先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、安全氣囊、電噴系統(tǒng)、高壓共軌系統(tǒng)等。由于科研投入少、技術(shù)人材缺乏；以及整車(chē)企業(yè)對(duì)零部件配套企業(yè)缺乏技術(shù)援助，聯(lián)合開(kāi)發(fā)的制度要求；國(guó)家在自主創(chuàng)新政策制度，體系建設(shè)方面缺少完整有效措施，導(dǎo)致汽車(chē)零部件行業(yè)整體自主創(chuàng)新，自主開(kāi)發(fā)能力不高，企業(yè)及產(chǎn)品水平大體處于上世紀(jì)90年代國(guó)際水平。

 （3）汽車(chē)零部件工業(yè)投資強(qiáng)度不夠，難以提高企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平、難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模

   改革開(kāi)放以來(lái)1986—2008年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總投資共6669億元，其中整車(chē)投資4486億元(含改裝車(chē). 摩托車(chē))，零部件及發(fā)動(dòng)機(jī)投資2183億元，整車(chē)與零部件投資比例為2:1。從發(fā)達(dá)國(guó)家整車(chē)與零部件投資比例及投入產(chǎn)出合理構(gòu)成比看，整車(chē)與零部件投資比例應(yīng)為1：1.3至1：2，零部件投資應(yīng)大于整車(chē)投資，而我國(guó)相反，零部件投資大大落后于整車(chē)投資。

   零部件廠(chǎng)處于從屬不利地位，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大，經(jīng)濟(jì)效益差，產(chǎn)品升級(jí)，企業(yè)升級(jí)發(fā)展緩慢。整車(chē)廠(chǎng)對(duì)零部件廠(chǎng)缺乏管理指導(dǎo)，技術(shù)支持；缺乏同步開(kāi)發(fā)，聯(lián)合設(shè)計(jì)的制度要求；缺乏雙贏共進(jìn)的責(zé)任意識(shí)。

  與我國(guó)合作方式由技術(shù)轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)為合資控股、外方獨(dú)資；或利用零部件低稅率，采用進(jìn)口散件組裝整車(chē)；或隨著整車(chē)廠(chǎng)的合資，將國(guó)外系統(tǒng)內(nèi)零部件企業(yè)帶入中國(guó)為之配套；或借改革之機(jī)，廉價(jià)兼并中國(guó)優(yōu)強(qiáng)企業(yè)。

    汽車(chē)零部件合資企業(yè)已達(dá)1200余家，國(guó)外汽車(chē)零部件廠(chǎng)商與整車(chē)集團(tuán)結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，進(jìn)入中國(guó)后輕易的占領(lǐng)了我國(guó)主要汽車(chē)配套市場(chǎng)，外商以強(qiáng)大的資本及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加上長(zhǎng)期享受種種優(yōu)惠政策，中方零部件企業(yè)處于不平等競(jìng)爭(zhēng)的劣勢(shì)地位，國(guó)家應(yīng)及早制定實(shí)施中外企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的政策制度。

2009年汽車(chē)行業(yè)共有規(guī)模以上企業(yè)14387家, 其中外商控股企業(yè)1648家, 外商控股企業(yè)占汽車(chē)行業(yè)的比重分別是：企業(yè)數(shù)量占11.5%， 工業(yè)總產(chǎn)值、銷(xiāo)售值及主營(yíng)收入各占17%，稅總額及利潤(rùn)總額占22.4%及19.5%，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)三資企業(yè)已處于汽車(chē)行業(yè)重要地位。其形勢(shì)好壞可左右我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前途。

    我國(guó)汽車(chē)關(guān)鍵零部件行業(yè)的高端產(chǎn)品、配套市場(chǎng)、優(yōu)質(zhì)資本、優(yōu)強(qiáng)企業(yè)基本形成以外商主導(dǎo)的局面, 特別是在控制產(chǎn)品核心技術(shù)方面形勢(shì)更為嚴(yán)峻。

   另外，進(jìn)出口工作中存在出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、出口秩序混亂、國(guó)際貿(mào)易壁壘、重銷(xiāo)售輕服務(wù)等問(wèn)題。

  1）出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。汽車(chē)零部件出口相當(dāng)一部分為低附加值、高耗材、高耗能、高污染產(chǎn)品。一方面大量消耗國(guó)內(nèi)寶貴的能源資源；另一方面生產(chǎn)過(guò)程中造成的環(huán)境污染，國(guó)家還得出巨資治理，換來(lái)的只是微薄的勞務(wù)費(fèi)用，有的企業(yè)靠國(guó)家退稅維持生產(chǎn)。

2）出口秩序混亂，缺乏管理。部分企業(yè)為搶占國(guó)際市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，自相殺價(jià)，不惜虧本經(jīng)營(yíng)。一方面造成國(guó)家及企業(yè)巨大經(jīng)濟(jì)損失，另一方面外商從中獲得超額利潤(rùn)后還可能采取反傾銷(xiāo)措施，進(jìn)一步給我方帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)損失，并失去已開(kāi)拓的國(guó)際市場(chǎng)。如我國(guó)出口的汽車(chē)燈泡、風(fēng)擋玻璃、汽車(chē)輪胎、制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鼓、減震器、車(chē)輪等產(chǎn)品，都曾先后遇到反傾銷(xiāo)貿(mào)易糾紛。

   3）國(guó)外貿(mào)易保護(hù)主義抬頭, 利用世貿(mào)規(guī)則, 采取各種措施, 限制我產(chǎn)品出口,構(gòu)筑國(guó)際貿(mào)易壁壘。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)的同時(shí)，帶來(lái)國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義的貿(mào)易爭(zhēng)端日益復(fù)雜化，除了反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼，保障措施外，還有“特保”、“非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位”等歧視性條款的濫用，以及發(fā)達(dá)國(guó)家檢驗(yàn)，環(huán)境保護(hù)，產(chǎn)品社會(huì)責(zé)任，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等非關(guān)稅保護(hù)措施，限制我產(chǎn)品出口。

4) 出口企業(yè)準(zhǔn)備工作不足急于產(chǎn)品出口，存在重銷(xiāo)售輕服務(wù)現(xiàn)象。出口企業(yè)還存在，缺乏對(duì)出口國(guó)家有關(guān)政策法律及法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的了解，缺乏對(duì)出口市場(chǎng)的調(diào)查研究，缺乏對(duì)外貿(mào)知識(shí)的全面掌控。汽車(chē)商品必須有完備的售后服務(wù)體系，及時(shí)為用戶(hù)提供滿(mǎn)意的保養(yǎng)維修、配件供應(yīng)、技術(shù)培訓(xùn)等各項(xiàng)服務(wù)，必須在建立銷(xiāo)售體系的同時(shí)建立售后服務(wù)體系，否則不僅對(duì)用戶(hù)不負(fù)責(zé)任，也必然損壞我國(guó)產(chǎn)品聲譽(yù)。因而作好出口準(zhǔn)備工作，進(jìn)行必要的調(diào)查研究，制訂完善的出口計(jì)劃以利汽車(chē)商品出口貿(mào)易健康發(fā)展。 

目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨全球環(huán)境危機(jī)、能源危機(jī)、金融危機(jī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，在國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》等政策措施的支持下，汽車(chē)工業(yè)保持較快發(fā)展，2009年躍上年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)1300萬(wàn)輛的新臺(tái)階；同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又面臨由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，由國(guó)家經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)邁向國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)重要階段。面對(duì)新的形勢(shì)與任務(wù)，“十二五” 期間汽車(chē)零部件技術(shù)及產(chǎn)品發(fā)展重點(diǎn)是：

  1）進(jìn)一步提高汽車(chē)安全、環(huán)保、節(jié)能水平, 適應(yīng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)日益嚴(yán)格的要求。

   2）注重改進(jìn)傳統(tǒng)動(dòng)力與積極研發(fā)新能源汽車(chē)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)節(jié)能與能源多元化。

    3）促進(jìn)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展，大力提高汽車(chē)產(chǎn)品水平。

    4）促進(jìn)新型輕質(zhì)、環(huán)保材料應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化、潔凈化。

     5）促進(jìn)汽車(chē)零部件再制造技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

A.具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)先進(jìn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

    排放達(dá)國(guó)4、國(guó)5標(biāo)準(zhǔn), 油耗和噪聲值達(dá)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)要求。“十二五”末期應(yīng)考慮乘用車(chē)具有國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

B.發(fā)動(dòng)機(jī)總成及零部件研發(fā)

    主要包括: 汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)（GDI）、渦輪增壓技術(shù)、可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(VVT)、可變進(jìn)氣系統(tǒng)（VIS）、稀薄燃燒技術(shù)、排氣凈化技術(shù)(三效催化轉(zhuǎn)化器)等；柴油機(jī)電控高壓噴射技術(shù)(電控高壓共軌、 單體泵、 泵噴嘴)、增壓中冷技術(shù)、可變截面渦輪增壓技術(shù)(VNT、VGT)、多氣門(mén)技術(shù)、排汽凈化技術(shù)(微粒過(guò)濾器[DPF]、廢氣再循環(huán)[EGR]、氧化型催化器[DOC.]、選擇性還原催化裝置[SCR]等)、噪聲、振動(dòng)與舒適性技術(shù)(NVH) 。

     發(fā)動(dòng)機(jī)零件：過(guò)共晶硅鋁合金活塞、陶瓷增強(qiáng)活塞、鋼頂組合活塞、全鋼活塞；鋼質(zhì)活塞環(huán)；薄型環(huán)及先進(jìn)表面處理技術(shù)；薄壁平臺(tái)網(wǎng)紋缸套及先進(jìn)表面處理技術(shù)；薄壁軸瓦、進(jìn)氣系統(tǒng)部件：液壓挺柱、可變正時(shí)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)。

   發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)汽車(chē)零部件。

    傳動(dòng)系統(tǒng): 自動(dòng)變速器(CVT、AMT、DCT、AT等)、 重型變速器(匹配總重大于60噸以上車(chē)輛）、液力變扭器、雙離合器、免調(diào)整拉式膜片彈簧離合器、雙質(zhì)量飛輪（DMF）。

制動(dòng)系統(tǒng): 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR），牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、 電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)(ESP)、 電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)、電子制動(dòng)控制系統(tǒng)(EBS)、 緩速器(電渦流及液力)、 中重型車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng): 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向統(tǒng)(EPS)、吸能式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

懸掛系統(tǒng): 空氣懸掛、筒式充氣減震器、阻尼可調(diào)減震器、高強(qiáng)度變截面板簧。

車(chē)身附件: 安全氣囊、 預(yù)緊式安全帶、兒童安全系統(tǒng)、 車(chē)身行人保護(hù)系統(tǒng)、防盜門(mén)鎖系統(tǒng)、 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(變排量壓縮機(jī)、渦旋壓縮機(jī)、CO2及R152空調(diào))及先進(jìn)車(chē)身附件裝置(后視鏡、 風(fēng)窗洗滌器、 刮水器、 玻璃升降器、 電動(dòng)天窗等) 。

電機(jī)電器：信息化數(shù)字化電子儀表、 高壓氣體放電燈(HID氙燈)、 LED照明系統(tǒng)、電子隨動(dòng)轉(zhuǎn)向燈、起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)。

低地板客車(chē)專(zhuān)用零部件：門(mén)形驅(qū)動(dòng)橋總成部件。

 專(zhuān)用車(chē)上裝專(zhuān)用零部件：液壓舉升系統(tǒng)及各類(lèi)作業(yè)專(zhuān)用裝置。

汽車(chē)通用件：大中型工程塑料件(儀表板、 保險(xiǎn)杠、油箱、中空管) 橡塑軟管、密封條、密封件、傳動(dòng)帶、高強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)件。

汽車(chē)電子技術(shù)包括汽車(chē)電子控制系統(tǒng)及車(chē)載電子裝置兩大類(lèi)。

1）汽車(chē)電子控制系統(tǒng)

汽車(chē)動(dòng)力總成電子控制系統(tǒng)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，直噴汽油機(jī)電控系統(tǒng)、柴油機(jī)電控系統(tǒng)、可變截面渦輪增壓器電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速器(AT、CVT、AMT、DCT) 及動(dòng)力傳動(dòng)匹配綜合控制系統(tǒng)。

底盤(pán)電子控制系統(tǒng)。包括電控制動(dòng)系統(tǒng)(ABS、ASR、EBS、ESP等)、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)、電控懸架系統(tǒng)。

車(chē)身電子控制系統(tǒng)。包括安全氣囊、 空調(diào)、 車(chē)燈、電子儀表、防盜系統(tǒng)以及總線(xiàn)控制系統(tǒng)(CAN/LIN) 。

2）車(chē)載電子裝置

主要有：行駛記錄儀、 導(dǎo)航定位系統(tǒng)(GPS)、 車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)(OBD) ，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)等。

新能源汽車(chē)主要包括電動(dòng)汽車(chē)(混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē))、 氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)及代用燃料汽車(chē)（燃?xì)馄?chē)，煤基燃料汽車(chē)，生物燃料汽車(chē)）等。

電動(dòng)汽車(chē)(混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē))零部件：純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力模塊、 插電式混合動(dòng)力模塊、動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)、車(chē)用DC/DC、電動(dòng)車(chē)大功率電子電器、混合動(dòng)力耦合及驅(qū)動(dòng)裝置、電動(dòng)空調(diào)、車(chē)載充電機(jī)以及制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、多能源管理系統(tǒng)、燃料電池技術(shù)、以及電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等。

代用燃料汽車(chē)包括燃?xì)馄?chē)(壓縮天然氣汽車(chē)、液化天然氣汽車(chē)、液化石油氣汽車(chē))專(zhuān)用零部件。煤基燃料汽車(chē)(甲醇汽車(chē))、生物燃料汽車(chē)(乙醇汽車(chē))專(zhuān)用零部件，主要有醇醚燃料汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、燃料供給系統(tǒng)零部件技術(shù)、氣體燃料噴射控制技術(shù)等。

    汽車(chē)環(huán)保材料及輕質(zhì)化材料開(kāi)發(fā)、 應(yīng)用技術(shù)、 是減少環(huán)境污染和減少資源浪費(fèi)、 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的重要環(huán)節(jié)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)中應(yīng)用高強(qiáng)度材料及輕質(zhì)、 環(huán)保、 復(fù)合材料，應(yīng)考慮其報(bào)廢后的可回收性和可利用性，限制使用鉛、汞、鎘及六價(jià)鉻等對(duì)環(huán)境污染的材料。

汽車(chē)新材料開(kāi)發(fā)及應(yīng)用技術(shù)主要包括: 復(fù)合材料的回收與再生技術(shù)；環(huán)保型密封膠粘劑開(kāi)發(fā)與應(yīng)用技術(shù)；CNG氣瓶材料及生產(chǎn)技術(shù)；水性涂料開(kāi)發(fā)與應(yīng)用技術(shù)；汽車(chē)鋁、鎂、鈦合金材料的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用技術(shù)；高強(qiáng)度鋼的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用技術(shù)；激光拼焊板坯制造技術(shù)；輕型塑料車(chē)身及塑料汽車(chē)零部件應(yīng)用技術(shù)；以及PP交聯(lián)發(fā)泡材料。輕質(zhì)樹(shù)脂基阻尼材料、薄鋼板補(bǔ)強(qiáng)膠片等技術(shù)。

再制造產(chǎn)業(yè)是貫徹我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)減量化、再利用、資源化三原則的重要產(chǎn)業(yè)、它既是節(jié)約資源的先進(jìn)制造業(yè)、 又是保護(hù)環(huán)境的綠色制造業(yè)。汽車(chē)零部件再制造研發(fā)及應(yīng)用技術(shù)主要是先進(jìn)的表面工程技術(shù)。

目前我國(guó)汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)屬于試點(diǎn)階段。第一批汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)產(chǎn)品范圍為5種產(chǎn)品，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)。第二批汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)產(chǎn)品范圍將增加6種產(chǎn)品包括:車(chē)橋、傳動(dòng)軸、壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵、水泵、機(jī)油泵。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量和保有量的迅速提高、汽車(chē)零部件再制造技術(shù)發(fā)展、 汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)品范圍將相應(yīng)擴(kuò)大。