2011年力車胎行業(yè)運(yùn)行情況分析和2012年發(fā)展預(yù)測
發(fā)布時(shí)間：2011/12/08 作者: 中國橡膠工業(yè)協(xié)會力車胎分會秘書長 楊燦光 來源: 中國橡膠網(wǎng)
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一、上半年行業(yè)的情況
根據(jù)力車胎分會30家會員企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，力車胎行業(yè)2011年上半年生產(chǎn)情況平穩(wěn)，由于產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)，現(xiàn)價(jià)產(chǎn)值增加，產(chǎn)品產(chǎn)量略有下降，力車胎產(chǎn)品出口增長，受原材料價(jià)格上漲影響，行業(yè)利潤下降。數(shù)據(jù)顯示，力車胎行業(yè)2011年上半年的情況減少了樂觀因素。下面是中國橡膠工業(yè)協(xié)會力車胎分會統(tǒng)計(jì)30家重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)情況：
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指 標(biāo) 名 稱
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單位
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2011年上半年
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與去年同期相比 %
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力車胎工業(yè)總產(chǎn)值(現(xiàn)價(jià))
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萬元
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650066.8
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9.3
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力車胎銷售收入
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萬元
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639975.1
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6.1
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力車胎產(chǎn)品出口交貨值
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萬元
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126827.2
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13.1
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力車胎實(shí)現(xiàn)利潤
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萬元
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48471.2
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-15.3
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全員勞動生產(chǎn)率
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元/人
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40950
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2.2
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手推車外胎產(chǎn)量
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萬條
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278.7
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-24.5
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手推車內(nèi)胎產(chǎn)量
|
萬條
|
599.2
|
3.9
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自行車外胎產(chǎn)量
|
萬條
|
12755.6
|
0.1
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自行車內(nèi)胎產(chǎn)量
|
萬條
|
18069.7
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-5.1
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摩托車外胎產(chǎn)量
|
萬條
|
5934.8
|
-4.9
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摩托車內(nèi)胎產(chǎn)量
|
萬條
|
6388.6
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-11.7
|
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丁基內(nèi)胎產(chǎn)量
|
萬條
|
14576.5
|
-4.5
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內(nèi)胎丁基化率
|
%
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58.17
|
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今年，摩托車行業(yè)由于實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)、物價(jià)上漲、消費(fèi)低迷等原因，行業(yè)進(jìn)入了低潮期，終端市場出現(xiàn)了非常明顯的銷量下滑，據(jù)摩托車行業(yè)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全國摩托車產(chǎn)量1312.73萬輛，比去年同期下降了11.53%。國家四部委下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車管理的通知》，要求整改電動自行車產(chǎn)業(yè)，限期淘汰在用“超標(biāo)”電動自行車，對電動自行車企業(yè)生產(chǎn)、銷售產(chǎn)生了影響，電動自行車產(chǎn)量停止了大幅增長的勢頭，所以，今年上半年自行車產(chǎn)量雖然還沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，估計(jì)也只是與去年持平甚至下降。以上摩托車、電動自行車這兩種近年力車胎主要為之配套的主要車種產(chǎn)量均出現(xiàn)了萎縮，受此影響，力車胎產(chǎn)品配套銷售下降，但市場維修量平穩(wěn)，出口量穩(wěn)步增長，因此，行業(yè)總產(chǎn)量平穩(wěn)，略有萎縮。
力車內(nèi)胎產(chǎn)量今年停止了增長，并出現(xiàn)了下降的跡象。近年來，力車內(nèi)胎丁基率持續(xù)上升，主要原因一是經(jīng)過多年來力車胎行業(yè)技術(shù)工程人員的努力，解決了丁基內(nèi)胎生產(chǎn)中的技術(shù)問題，產(chǎn)品合格率大大提高，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本；二是隨著人民生活水平的提高，消費(fèi)者要求產(chǎn)品好用，即使丁基內(nèi)胎售價(jià)比天然膠內(nèi)胎高，但由于其良好的氣密性仍是物有所值，現(xiàn)在，市場已經(jīng)完全接受了丁基膠內(nèi)胎，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，力車內(nèi)胎丁基化率逐年上升，近年，新建的內(nèi)胎廠大部分拋棄了天然膠內(nèi)胎，新上項(xiàng)目基本全部為丁基膠內(nèi)胎。
今年以來，力車胎產(chǎn)品生產(chǎn)成本大幅上漲，首先是天然橡膠等原材料價(jià)格大幅飆升，其它的原輔材料、能源等價(jià)格也出現(xiàn)上漲；其次，企業(yè)招工十分困難，很多企業(yè)由于缺少工人，設(shè)備部分停開，被迫提高工資招收工人，成本提高，由于以上種種不利因素，行業(yè)利潤大幅減少，隨著二季度后橡膠價(jià)格逐步回落，慢慢遏制了利潤下滑的勢頭，但上半年，行業(yè)利潤還是比去年下降了15.3%。
二、出口情況
根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1—6月，我國共出口摩托車外胎1139.47萬條，比去年同期增長30.19%，出口摩托車內(nèi)胎7560.62，比去年同期增長10.91%；出口自行車外胎5734.75萬條，比去年同期增長4.95%，出口自行車內(nèi)胎11224.12，比去年同期增長2.91%。2011年1—6月摩托車內(nèi)外胎、自行車內(nèi)外胎與去年同期相比情況如下：
摩托車外胎出口量 （條） 摩托車內(nèi)胎出口量 （條）
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2010年
|
2011年
|
%
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2010年
|
2011年
|
%
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1月
|
1312805
|
1897508
|
44.54
|
1月
|
11921617
|
13222747
|
10.91
|
|
|
2月
|
1148196
|
1200930
|
4.59
|
2月
|
8013010
|
6431302
|
-19.74
|
|
|
3月
|
1202128
|
1927775
|
60.36
|
3月
|
8436885
|
12376868
|
46.7
|
|
|
4月
|
1376785
|
2109941
|
53.25
|
4月
|
10985253
|
15621632
|
42.21
|
|
|
5月
|
1862798
|
2114146
|
13.49
|
5月
|
13584186
|
14476056
|
6.57
|
|
|
6月
|
1849528
|
2144440
|
15.95
|
6月
|
15229984
|
13477550
|
-11.51
|
|
|
合計(jì)
|
8752240
|
11394740
|
30.19
|
合計(jì)
|
68170935
|
75606155
|
10.91
|
自行車外胎出口量 （條）
自行車內(nèi)胎出口量 （條）
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|
2010年
|
2011年
|
%
|
|
|
2010年
|
2011年
|
%
|
|
1月
|
9977823
|
10165824
|
1.88
|
1月
|
16918436
|
21056414
|
24.46
|
|
|
2月
|
6961294
|
7080585
|
1.71
|
2月
|
15590045
|
13939375
|
-10.59
|
|
|
3月
|
7678389
|
8010440
|
4.32
|
3月
|
16932466
|
18733352
|
10.64
|
|
|
4月
|
8251119
|
10390940
|
25.93
|
4月
|
17194432
|
18855420
|
9.66
|
|
|
5月
|
11012382
|
10285602
|
-6.60
|
5月
|
21170623
|
19547802
|
-7.67
|
|
|
6月
|
10951121
|
11414064
|
4.23
|
6月
|
21266480
|
20108827
|
-5.44
|
|
|
合計(jì)
|
54832128
|
57347455
|
4.95
|
合計(jì)
|
109072482
|
112241190
|
2.91
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隨著我國力車胎產(chǎn)品的質(zhì)量逐步提高，加上原材料價(jià)格上漲和人民幣升值的因素，力車胎產(chǎn)品在出口量逐年向上攀升的同時(shí)，出口價(jià)格也在提高，出現(xiàn)了價(jià)量同步提升的可喜局面。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年，摩托車外胎出口平均價(jià)升幅27.15%；摩托車內(nèi)胎出口平均價(jià)比去年同期上升為22.72%；自行車外胎出口平均價(jià)比去年同期上13.60%；自行車內(nèi)胎出口平均價(jià)比去年同期上升19.71%；
由于國際新興市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，這些國家已成為我國力車胎主要出口國，如尼日利亞是我國摩托車內(nèi)外胎的最大出口國，巴西則是我國自行車內(nèi)外胎名列一二的出口國，也比較大量進(jìn)口我國摩托車胎。原來美國是進(jìn)口我國自行車胎的大國，受其經(jīng)濟(jì)衰退的影響，今年已大幅度減少進(jìn)口我國自行車胎。
三、行業(yè)的發(fā)展趨勢和建議
經(jīng)過多年來的發(fā)展，我國力車胎工業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)較為成熟的行業(yè)，技術(shù)發(fā)展較快，產(chǎn)品產(chǎn)量快速增長，質(zhì)量水平不斷提高，成為世界力車胎產(chǎn)品生產(chǎn)、出口大國，但由于產(chǎn)品檔次偏低，仍不是力車胎產(chǎn)品的強(qiáng)國，因此，我國力車胎行業(yè)今后的發(fā)展目標(biāo)，應(yīng)該是從力車胎大國向力車胎強(qiáng)國邁進(jìn)。
1、根據(jù)西方工業(yè)化發(fā)展的軌跡，工業(yè)發(fā)展集中度將會越來越高，我國力車胎行業(yè)近年來集中度也發(fā)展明顯。根據(jù)力車胎分會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，會員企業(yè)產(chǎn)值產(chǎn)量前十名的企業(yè)，已占全部會員產(chǎn)值產(chǎn)量的80%以上。集中度的提高，帶來的就是部分企業(yè)在競爭中被淘汰，力車胎企業(yè)要能持續(xù)發(fā)展，要在激烈的競爭中勝出，必須建立健全的現(xiàn)代企業(yè)規(guī)章制度，并實(shí)實(shí)在在執(zhí)行，要有企業(yè)的獨(dú)特文化，有自己的拳頭產(chǎn)品，自己的品牌，自己的技術(shù)力量，并注意培養(yǎng)后續(xù)的管理、技術(shù)人才，重視企業(yè)、品牌商標(biāo)的宣傳，有條件時(shí)，企業(yè)管理人員和技術(shù)人員要多走出去，了解國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)?？傊?，企業(yè)要發(fā)展，就需要有長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展機(jī)制。
2、我國力車胎產(chǎn)品在國際上仍處于中低檔次，產(chǎn)品檔次低，就稱不上強(qiáng)國。國內(nèi)市場的高檔產(chǎn)品幾乎清一色是進(jìn)口產(chǎn)品，新產(chǎn)品開發(fā)力度不夠，企業(yè)很少去下功夫研制新的產(chǎn)品，大部分企業(yè)喜歡模仿、翻版生產(chǎn)別人的產(chǎn)品，特別是模仿臺資企業(yè)的產(chǎn)品。要建成力車胎強(qiáng)國，要企業(yè)具有持久發(fā)展的潛力，就必須重視研發(fā)隊(duì)伍的打造，企業(yè)要有科技創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)小組，中型企業(yè)要建立科技創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)的省市級技術(shù)中心，大型企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)建國家級的技術(shù)中心。首先是要全面提高力車胎質(zhì)量水平，提高市場力車胎產(chǎn)品的檔次，逼退低質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品。并繼續(xù)研究、完善子午線摩托車胎，速度級摩托車胎，比賽用管式自行車胎。研究使用新型骨架材料，研究杜仲膠制造力車胎。
3、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全世界都在關(guān)注環(huán)境保護(hù)，走節(jié)能、低碳的發(fā)展之路。我國力車胎行業(yè)要持續(xù)發(fā)展，并向強(qiáng)國邁進(jìn)，也必須要走出一條節(jié)能、低碳、環(huán)保的路子。近年，力車胎生產(chǎn)企業(yè)也在降低能耗方面進(jìn)行了不少工藝技術(shù)創(chuàng)新，力車胎分會兩年一次的技術(shù)工作會議也大力推廣會員企業(yè)節(jié)能方面的做法。如導(dǎo)熱油替代蒸汽用于車胎硫化熱源，蒸汽尾氣循環(huán)回收利用等都是節(jié)約能源的新技術(shù)，節(jié)省了煤、水、電能源，為低碳、環(huán)保地生產(chǎn)力車胎探索出新的路子。
除了環(huán)保生產(chǎn)，力車胎也要在產(chǎn)品環(huán)保上適應(yīng)國際市場要求。由于我國是力車胎出口大國，產(chǎn)品外向型依賴程度高，要保持優(yōu)勢，擴(kuò)大出口，就要研制出無毒、無污染的力車胎產(chǎn)品，研究應(yīng)用無毒、無害原材料，如用白碳黑部分替代碳黑、一些新型環(huán)保助劑等。安全、環(huán)保的綠色產(chǎn)品今后將是世界的主流。
4、目前，我國力車胎行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，自動化程度低，生產(chǎn)效率低，工人勞動強(qiáng)度大，產(chǎn)品附加值不高，這也造成了企業(yè)招工困難。要打造力車胎的強(qiáng)國，在生產(chǎn)裝備上就需要提高生產(chǎn)自動化程度，減輕工人勞動強(qiáng)度。近年，行業(yè)已經(jīng)在這方面作了不少努力，取得了一定效果。如近年研制使用的鋼絲自動成型生產(chǎn)線、膠囊自動反包成型機(jī)、膠囊硫化機(jī)等，都大大地減輕了工人勞動強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)也提高了產(chǎn)品質(zhì)量。但是，在力車內(nèi)胎生產(chǎn)的后段工序，如上螺絲、螺帽、上氣門芯、充氣、抽氣、包裝等工序自動化程度仍然很低，占用大量的勞動力，今年雖然已經(jīng)開發(fā)出部分自動機(jī)械，但還沒有成熟，包裝工序自動化基本還是空白。
5、力車胎行業(yè)需要政府政策扶持。1994年國家開征消費(fèi)稅，把摩托車胎與汽車輪胎捆綁一起征收10%的消費(fèi)稅，2007年減為3%。經(jīng)過三十多年經(jīng)濟(jì)改革開放，我國人民生活水平已有了很大提高，摩托車已經(jīng)從過去高檔消費(fèi)品變成為人民生活的一般商品，在農(nóng)村，更是農(nóng)民的普通交通工具、生產(chǎn)工具，在這樣的改變后，繼續(xù)還對為摩托車配套的車胎征收消費(fèi)稅，是政策的一種落后。力車胎分會多次代表企業(yè)向政府有關(guān)部門申訴，要求取消摩托車胎消費(fèi)稅，讓力車胎行業(yè)減輕稅負(fù)。雖然目前還沒有得到政府的稅負(fù)調(diào)整，但協(xié)會將會繼續(xù)向上反映，為行業(yè)爭取合理的稅收政策，使行業(yè)獲得贏得利潤，從而保持發(fā)展的后勁。
2011年—2012年，根據(jù)各方面的分析，力車胎行業(yè)受多種不利因素影響，將會出現(xiàn)產(chǎn)值產(chǎn)量增長放緩甚至小幅下降。目前，力車胎行業(yè)的銷售市場主要為三大塊，就是配套、市場維修及出口。在配套方面，由于自行車和摩托車行業(yè)近期處于調(diào)整階段，無疑會影響到為其配套的車胎；在市場維修方面，市場比較平穩(wěn)，2009年國家實(shí)行摩托車下鄉(xiāng)的政策，刺激了農(nóng)村購買摩托車，這部分車的車胎更換會保持市場維修需求量；在出口方面，歐美國家經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)，對力車胎需求已經(jīng)在下降，加上人民幣升值的影響，力車胎產(chǎn)品出口將面臨考驗(yàn)。國內(nèi)通貨膨脹，天然橡膠等原材料價(jià)格居高不下，行業(yè)招工困難，工人工資上漲等因素也給力車胎行業(yè)帶來困難。因此，我們對2011年—2012年力車胎生產(chǎn)、市場抱謹(jǐn)慎態(tài)度。但是，由于力車胎現(xiàn)在已成為我國人民日常生活中最常用的交通工具配件，在農(nóng)村市場，需求量更大，所以，力車胎產(chǎn)品具有廣闊的市場，有了市場需求的基礎(chǔ)，我們對力車胎行業(yè)的發(fā)展也有了信心，只要我們堅(jiān)持正確的發(fā)展方向，有長遠(yuǎn)的目標(biāo)，就能把我國建設(shè)成為力車胎強(qiáng)國。
