國家統(tǒng)計局2012年4月13日公布，第一季度國內生產總值同比增長8.1%，雖然增速有所放緩，但還是高于年初溫總理在政府工作報告中提出的7.5%計劃發(fā)展目標。從世界范圍看，3月份英國共識公司數據顯示，美國一季度經濟增速是2%，歐元區(qū)國家是-0.3%，英國是萎縮0.2%，日本是1.7%，印度是6.4%，均低于中國增長速度。
從全年看，歐元區(qū)國家中80%有可能是百分之零點幾的正增長，印度7%，巴西5%，印尼5%。因此經濟專家分析，今年世界經濟不大會太差。因為今年全球有59個國家地區(qū)領導人換屆，其中有美國、法國、俄羅斯、印度、中國等，這些國家領導人都是千方百計想把經濟搞上去，提高老百姓生活水平。
據國內經濟學者分析，中國經濟增長呈現出緩中趨穩(wěn)、整體穩(wěn)健的特點，有利于緩解總供給和總需求的矛盾。逐步實現經濟增速的可控放緩，既是中央一直試圖達到的目標，也給橡膠輪胎工業(yè)和上下游產業(yè)進一步優(yōu)化產業(yè)產品結構帶來了契機。
1、行業(yè)經濟運行情況
1.1 從輪胎分會統(tǒng)計的45家企業(yè)情況看，2012年第一季度輪胎產量7561萬條，同比增長0.1%，其中子午胎6597萬條，增長0.7%；輪胎出口交貨量3228萬條，同比增長1.7%，出口交貨值163.6億元，增長7.8%；輪胎銷售額489億元，同比增長5.9%；產成品存貨值3月末同比上升19.2%，比正常庫存略高。
2011年全國輪胎產量4.56億條，比上年增長3%，其中子午胎3.98億條，增長6%，斜交胎5800萬條，下降14%；輪胎出口交貨量1.93億條，比上年增長3.8%，出口量占產量42%。
從2004年到2010年期間，子午胎每年均以20%左右的速度增長，到2011年與汽車情況相同出現拐點，子午胎增速放緩為6%，開始向合理均衡的水平回歸。預計2012年全國輪胎產量4.83億條，比上年增長約6%，其中子午線輪胎增長8%左右。
1.2 去年美國《橡膠與塑料新聞》周刊公布，全球75強輪胎銷售總額1520億美元，其中我國有23家輪胎企業(yè)進入全球75強，占三分之一，銷售額179億美元，占12%，與上年比增加0.5個百分點。排名比較靠前的有杭州中策（第11名）、三角集團（第14名）、玲瓏集團（第18名）。
1.3 據國家統(tǒng)計局公布的數據，2011年末全國民用汽車保有量達1.06億輛，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%。2011年全國生產汽車1841.6萬輛，比上年增長0.8%，是近10年來最低增速水平。另據中國汽車工業(yè)協會最近的統(tǒng)計，今年一季度全國汽車產銷量478.42萬輛和429.27萬輛，比上年同期分別下降1.8%和3.4%。
1.4 據國際汽車制造商協會統(tǒng)計，2011年全球汽車產量8010萬輛，比上年增長3%，其中亞洲汽車產量4060萬輛，歐洲2110萬輛，美洲1780萬輛，其他地區(qū)60萬輛。預計2012年全球汽車產量增長幅度仍將保持在3%。
2、行業(yè)密切關注石油問題是汽車和輪胎發(fā)展的瓶頸
2.1 據有關部門數據，2012年全球石油日需求預計增長1.5%，中國全年石油需求同比增長5.4%。2011年中國進口石油對外依存度接近60%，由于中東、北非局勢動蕩推高了石油價格，導致中國進口石油多付600億美元。據預測，今年國際市場每桶石油價格在130美元左右浮動。
2.2 中國能源網信息，目前中國石油儲備量很有限，如果海灣地區(qū)石油供應中斷，我國只能堅持46天，而美國儲備量可以堅持420天，歐盟240天，日本210天。從中可以看出我國石油需求存在極大風險。
2.3 從汽車工業(yè)發(fā)展趨勢來看，中國汽車是國家經濟支柱產業(yè)，市場發(fā)展有一定空間，目前，中國千人轎車擁有量只有69輛，低于世界平均160輛，歐美和日本等發(fā)達國家千人轎車擁有量接近900輛。
中國汽車進入家庭的潛力是很大的，汽車工業(yè)的發(fā)展一定會帶動輪胎工業(yè)和相關連產業(yè)的發(fā)展。但是，我們也應清醒地認識到，石油問題是汽車和輪胎工業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。因此，汽車要發(fā)展節(jié)能和新能源汽車，4月18日國務院通過了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年-2020年）》；輪胎要發(fā)展低滾動阻力節(jié)油綠色輪胎。
3、推動綠色輪胎產業(yè)化發(fā)展迫在眉睫
3.1 綠色輪胎是指節(jié)能、環(huán)保、安全的輪胎產品，生產過程踐行綠色制造理念，輪胎應用周期倡導綠色使用。綠色輪胎具有低滾動阻力、低燃油消耗、出色的操縱穩(wěn)定性、更短的制動距離、更好的耐磨性、可多次翻新等突出的動態(tài)產品特性。
3.2 歐盟有關數據表明，全球18%的二氧化碳排放與道路交通有關，而汽車20%--30%的燃油消耗與輪胎相關。
3.3 據行業(yè)專家測算，每降低子午線輪胎滾動阻力20%--30%，節(jié)油可達5%--7%，每百千米二氧化碳排放量減少400克。如果我國轎車全部使用低滾動阻力綠色輪胎，每年可降低油耗41萬噸以上。
3.4 推動綠色輪胎產業(yè)化發(fā)展，既是市場行為決定，節(jié)油、環(huán)保的需求，也是應對歐盟今年11月1日正式生效的輪胎標簽法指令的需要。出口歐盟輪胎的滾動阻力、噪音和濕地抓著力三個性能指標必須加注在輪胎胎側上。因此，推動我國綠色產業(yè)化發(fā)展迫在眉睫。輪胎企業(yè)在綠色輪胎產業(yè)化生產過程中應在三個方面下真功夫：
3.4.1 在標準上要按照綠色輪胎滾動阻力技術條件、噪音技術條件、濕地抓著力技術條件和中國橡膠工業(yè)協會輪胎分會2012年會員大會會議資料匯編中的歐盟輪胎標簽法計劃執(zhí)行程序和載重輪胎、轎車輪胎（國家標準）以及中國橡膠工業(yè)協會最近發(fā)布的《子午線輪胎工藝技術規(guī)范》，在結構上優(yōu)化設計。
3.4.2 在原材料上要使用無毒無害的綠色原材料，做到原材料綠色化，符合歐盟輪胎標簽要求；生產過程綠色化，實現低能耗、低粉塵、低煙氣生產；產品綠色化，滿足節(jié)油、安全、耐磨和可翻新等要求。
3.4.3 在檢測上按照歐盟標簽法要求，對輪胎滾動阻力、噪音和濕地抓著力3個指標，要通過室內外試驗場（室）檢測各類數據，檢測場所必須是歐盟輪胎標簽法技術組織認可指定的，檢測的數據方可有效。
4、要實現由輪胎生產大國向強國轉變
我國輪胎產量已連續(xù)7年居世界第一位，但輪胎制造核心技術和自主研發(fā)能力不足，技術同質化、產品同質化、裝備同質化現象突出，工藝標準和操作規(guī)程不夠先進。如果不能調整好產品結構，轉變發(fā)展方式，在未來幾年里我國輪胎產業(yè)如果被打敗，只能敗在自己手里。
客觀地講，目前我國輪胎核心技術缺失的狀況并沒有隨著產業(yè)規(guī)模的擴大、市場的做大、制造技術的提高而得到徹底改觀。
4.1 要實現由輪胎制造大國向輪胎強國轉變，必須調整產業(yè)結構，轉變發(fā)展方式，加大自主核心技術的創(chuàng)新開發(fā)力度。
4.2 要不斷提高和完善標準化水平，鼓勵產、學、研、用相結合，為輪胎行業(yè)系統(tǒng)開展輪胎基礎研究和重大技術項目研發(fā)提供平臺，加強輪胎質量和品牌培育。
4.3 要真正實現綠色輪胎發(fā)展戰(zhàn)略，提升中國輪胎在國際市場上的位置，就不能再一味追求低成本，只有走高成本道路，才能有高品質高價位輪胎和高人才，從而實現輪胎強國。
（作者系中國橡膠工業(yè)協會輪胎分會秘書長）
