中國橡膠網(wǎng)訊 密封性是衡量汽車整車質(zhì)量的重要指標(biāo)，汽車密封條具有車身密封、隔音、防塵、防水、減震、裝飾等功能，對于提高車內(nèi)駕駛乘坐的舒適性和安全性、保護(hù)車體和車內(nèi)部件有著重要的作用。本文對汽車密封條行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢、競爭格局和市場化程度進(jìn)行了分析，對未來發(fā)展進(jìn)行了展望。
一、汽車密封條行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
與輪胎等易耗型零部件不同，汽車密封條不易損壞，尤其是EPDM、TPE 等材料的汽車密封條的使用壽命一般都在15 年以上，使用壽命較長，因此售后維修市場規(guī)模相對較小，市場需求主要集中在整車配套領(lǐng)域。
我國汽車密封條整車配套市場的發(fā)展與整車行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，密封條市場隨之迅速發(fā)展，產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)不斷提高，具體表現(xiàn)在：
1.市場規(guī)模快速擴(kuò)大
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車相關(guān)工業(yè)分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2014 年，我國汽車密封條行業(yè)市場規(guī)模約為128.8 億元人民幣，密封條產(chǎn)量約為12.00 億米，其中30 家主要生產(chǎn)企業(yè)的銷售集中度在95%左右。
2.本土企業(yè)在自主品牌汽車的帶動(dòng)下快速發(fā)展
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009 年，我國自主品牌轎車達(dá)到29.67%，成為按單一國別統(tǒng)計(jì)的市場銷量冠軍。隨著國產(chǎn)自主品牌整車制造商的崛起，市場占有率的提高，為本土汽車密封條生產(chǎn)企業(yè)帶來了發(fā)展良機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年本土汽車零部件銷售收入占比約為25%左右，與自主品牌汽車30%左右的市場份額接近。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車相關(guān)工業(yè)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014 年我國參與統(tǒng)計(jì)的本土汽車密封條制造商共生產(chǎn)了約5 億米汽車密封條，占全國總產(chǎn)量的42%左右；實(shí)現(xiàn)銷售收入42 億元左右，占全國總銷售收入的比例超過32%。
3.技術(shù)和工藝水平不斷提高
在技術(shù)開發(fā)方面，由于汽車密封條裝配關(guān)系復(fù)雜，使用過程中會(huì)產(chǎn)生壓縮變形，密封條的結(jié)構(gòu)性能在試驗(yàn)之前難以有效預(yù)見，新產(chǎn)品開發(fā)成本往往較高。目前行業(yè)內(nèi)已普遍使用CAD/CAE/CAT 等計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，該等技術(shù)即可輔助工程師進(jìn)行缺陷分析、質(zhì)量改進(jìn)，以適應(yīng)密封條材料的復(fù)雜性、結(jié)構(gòu)的特殊性、接觸載荷和邊界的非線性等特點(diǎn)，提高預(yù)測能力，降低開發(fā)試制成本。
在生產(chǎn)制造方面，早期的汽車密封條生產(chǎn)多采用人工壓模成型，工藝較為簡陋，所生產(chǎn)的密封條形狀單一。隨著整車生產(chǎn)商對汽車密封條質(zhì)量、生產(chǎn)效率等方面要求的提高，密封條生產(chǎn)制造工藝也在不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)控制擠壓成型或注射壓模技術(shù)，復(fù)合擠出、可變口徑擠出、微波硫化、表面噴涂等技術(shù)不斷被應(yīng)用到密封條的生產(chǎn)制造中。新技術(shù)的應(yīng)用提高了密封條的生產(chǎn)效率，改善了密封條產(chǎn)品的質(zhì)量和工藝穩(wěn)定性。如可變口徑擠出技術(shù)可以改變密封條擠出時(shí)截面的大小和形狀，使密封條能更緊密地帖合車身，密封效果更好。
4.材料應(yīng)用持續(xù)優(yōu)化和改進(jìn)
早期汽車用密封條材料以天然橡膠、氯丁橡膠、軟質(zhì)PVC 為主。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，以及對汽車部件工作壽命、乘坐舒適性等方面要求的提高，傳統(tǒng)材料已經(jīng)很難滿足汽車密封條對外觀、使用壽命、耐氣候性能等方面的要求。
三元乙丙橡膠(EPDM)因其具有的優(yōu)良的性能，成為生產(chǎn)汽車密封條的首選材料。主要應(yīng)用在門窗外側(cè)以及經(jīng)常開關(guān)的部位，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李箱等。
PVC材料主要應(yīng)用在靜態(tài)密封部位，如水切、前擋裝飾條、三角窗、車頂飾條等。
隨著汽車工業(yè)及材料工業(yè)的發(fā)展，越來越多的新型材料被應(yīng)用于汽車密封條的加工生產(chǎn)中。聚烯烴類(TPV、TPO)熱塑性彈性體材料材料與玻璃的摩擦系數(shù)小、耐磨性能好，可作為汽車玻璃導(dǎo)槽、車門玻璃內(nèi)外密封條及部分輔助密封條用料。
5.本土企業(yè)逐漸具備同步開發(fā)能力
汽車密封條行業(yè)發(fā)展初期，本土汽車密封條制造商的業(yè)務(wù)主要是為現(xiàn)有車型進(jìn)行配套生產(chǎn)，開發(fā)設(shè)計(jì)能力薄弱，往往只能按照客戶提供的圖紙或樣件進(jìn)行模仿和加工，在供應(yīng)體系中處于最低端的加工制造環(huán)節(jié)。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，本土汽車密封條制造商在加工配套中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，在新產(chǎn)品和新技術(shù)研發(fā)方面的投入力度也逐漸增大。同時(shí)，隨著市場競爭的加劇和對密封條質(zhì)量、成本、響應(yīng)速度要求的提高，越來越多的汽車整車制造商要求供應(yīng)商參與新產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)活動(dòng)中，并將是否具備同步開發(fā)能力作為考核密封條供應(yīng)商的重要標(biāo)準(zhǔn)。
二、汽車密封條行業(yè)發(fā)展趨勢
1.全球汽車產(chǎn)能加速向中國轉(zhuǎn)移
由于勞動(dòng)力成本過高等方面的原因，多家跨國汽車集團(tuán)宣布關(guān)閉歐洲等地工廠，同時(shí)加大了對中國市場的投資，全球汽車制造業(yè)重心正加速向中國轉(zhuǎn)移，我國汽車密封條市場容量將繼續(xù)擴(kuò)大。
2.小排量汽車將繼續(xù)推動(dòng)本土汽車密封條企業(yè)快速發(fā)展
2015 年，中國自主品牌乘用車市場占有率達(dá)到41.32%，比上年同期提高2.90%。從目前的市場格局來看，本土汽車密封條企業(yè)的配套車型以自主品牌和小排量車型為主，而大部分合資品牌、高端車型密封條的首選配套生產(chǎn)企業(yè)仍然為大型跨國汽車零部件企業(yè)。因此，自主品牌與小排量車型的市場前景，與本土汽車密封條制造企業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。
目前，小排量汽車主要面向中低端消費(fèi)群體，車輛總價(jià)低，對原料價(jià)格變動(dòng)的敏感性較大，而相對于大型跨國零部件企業(yè)而言，本土密封條制造商具有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢，因此小排量汽車銷量的快速增長，將繼續(xù)推動(dòng)本土密封條制造商發(fā)展。
3.本土企業(yè)逐漸進(jìn)入合資品牌的采購體系
受技術(shù)能力、生產(chǎn)規(guī)模、合作歷史等各方面條件的制約，目前大部分本土汽車密封條制造商仍以服務(wù)自主品牌整車廠商為主，但是通過多年的經(jīng)驗(yàn)積累及不斷的技術(shù)創(chuàng)新，本土汽車密封條領(lǐng)先企業(yè)逐漸打破了跨國汽車零部件制造商對于合資整車廠和高端車型的供應(yīng)壟斷，成功進(jìn)入了合資汽車制造商的采購體系，為合資品牌汽車整車廠配套所實(shí)現(xiàn)的銷售收入及占比在快速擴(kuò)大。
在目前的中國汽車市場，合資品牌乘用車的市場份額仍在60%左右，在轎車市場的份額更是達(dá)到70%左右。合資品牌市場的成功開拓將為本土汽車密封條廠商的發(fā)展注入新的動(dòng)力。
三、競爭格局和市場化程度
1.行業(yè)競爭格局
汽車密封條整車配套市場的市場化程度、競爭格局與其他汽車零部件行業(yè)具有相似的特點(diǎn)。
（1）為合資品牌整車廠配套領(lǐng)域競爭格局
歐洲、美國和日本是全球汽車制造業(yè)的三大傳統(tǒng)中心，因此國際知名的大型汽車零部件制造企業(yè)也基本集中于這三大區(qū)域。
汽車整車制造商與汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的合作模式主要可以分為三種：一是以契約關(guān)系為基礎(chǔ)的自由發(fā)展模式（以德國為代表的歐洲模式）；二是以市場競爭機(jī)制為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)模式（美國模式）；三是以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式（日本模式）。從總體上來說，國際著名汽車零部件制造商在技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)務(wù)規(guī)模、管理水平、以及與整車廠的合作歷史等方面均具有較明顯的優(yōu)勢，占據(jù)了大多數(shù)合資品牌整車廠的配套市場份額。
從整車廠的國別來看，歐洲模式和美國模式相對較為開放。日本模式中，整車廠與一級零部件配套商或核心零部件配套商往往通過互相參股、戰(zhàn)略合作等方式形成較為穩(wěn)固的、封閉的合作關(guān)系，出現(xiàn)“集團(tuán)化”的現(xiàn)象；“集團(tuán)”外的供應(yīng)商往往只能以協(xié)作商的身份，與“集團(tuán)”內(nèi)的一級配套商、二級配套商合作，從而形成整車廠-一級配套商-二級配套商-協(xié)作商的金字塔形供應(yīng)體系。
（2）為自主品牌整車廠配套領(lǐng)域競爭格局
我國自主品牌汽車整機(jī)廠與零部件企業(yè)的合作模式可以分為兩類：一類是整車廠依附型，即零部件企業(yè)附屬于整車企業(yè)，成為整車制造商的零部件分廠或全資子公司，主要為了滿足集團(tuán)內(nèi)整車廠的生產(chǎn)需要；第二類是市場自主型，零部件企業(yè)與整車廠不存在產(chǎn)權(quán)關(guān)系，自主進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營和拓展市場機(jī)會(huì)，目前國內(nèi)市場以該種模式為主。第二類零部件制造企業(yè)機(jī)制靈活，雖然起點(diǎn)較低但發(fā)展速度快，部分領(lǐng)先企業(yè)在服務(wù)于國內(nèi)自主品牌汽車整車廠等傳統(tǒng)市場的同時(shí)，已成功進(jìn)入了歐美合資品牌的一級供應(yīng)體系或日韓系合資品牌的二三級供應(yīng)體系，在多數(shù)非關(guān)鍵領(lǐng)域及少數(shù)關(guān)鍵領(lǐng)域具備了與國際著名汽車零部件制造商正面競爭的能力。
2.汽車密封條行業(yè)競爭格局
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車相關(guān)行業(yè)分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2013 年參與統(tǒng)計(jì)的28 家主要汽車密封條生產(chǎn)企業(yè)，配套合作范圍幾乎覆蓋了中國所有汽車整車生產(chǎn)廠家和包括乘用車、商用車在內(nèi)的所有車型。
2014 年密封條行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入128.8 億元左右，主要的30 家企業(yè)占據(jù)了95%左右的市場份額，其中外資與合資企業(yè)市場份額約為62%左右，本土密封條生產(chǎn)企業(yè)的市場份額約為33%左右。
四、進(jìn)入行業(yè)的主要壁壘
1.技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)制造壁壘
汽車密封條的設(shè)計(jì)開發(fā)和生產(chǎn)制造需要經(jīng)過密封條數(shù)模設(shè)計(jì)、密封條截面方案設(shè)計(jì)、有限元分析、口形模和接角模設(shè)計(jì)、材料性能試驗(yàn)、樣品試生產(chǎn)、樣品性能試驗(yàn)（包括摩擦系數(shù)、壓縮載荷、插拔力、壓縮永久變形系數(shù)等指標(biāo)的測試）、裝車效果驗(yàn)證、根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果修改、正式投產(chǎn)等復(fù)雜的過程，對供應(yīng)商的材料選型、數(shù)模設(shè)計(jì)能力、模具開發(fā)水平、生產(chǎn)工藝等方面能力均有很高要求，行業(yè)外企業(yè)在短期內(nèi)難以在上述領(lǐng)域形成足夠的競爭力。
2.客戶認(rèn)證壁壘
與其他汽車零部件類似，汽車整車廠商對汽車密封條供應(yīng)商的選擇非常謹(jǐn)慎，需要經(jīng)過一系列嚴(yán)格的考核流程。首先，供應(yīng)商與整車廠進(jìn)行初步溝通，大多數(shù)大型汽車整車廠都會(huì)將是否通過ISO 質(zhì)量體系認(rèn)證以及是否曾經(jīng)為其他主流汽車整車廠提供配套業(yè)務(wù)作為選擇供應(yīng)商的先決條件；其次，在滿足先決條件后，汽車整車廠將組織一支由技術(shù)，質(zhì)量，采購等部門人員組成的團(tuán)隊(duì)赴企業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地評審，評審指標(biāo)往往包括企業(yè)規(guī)模、質(zhì)量體系、技術(shù)開發(fā)能力、現(xiàn)場5S、采購管理、流程管理、質(zhì)量改進(jìn)能力、人力資源培訓(xùn)等各個(gè)方面。只有通過評審的企業(yè)才能進(jìn)入汽車整車廠的合格供應(yīng)商體系，從而具備參與項(xiàng)目招投標(biāo)的資格。
汽車整車廠進(jìn)行新項(xiàng)目開發(fā)時(shí)，往往從合格供應(yīng)商體系中挑選潛在供應(yīng)商進(jìn)行項(xiàng)目評審，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際需求，對潛在供應(yīng)商的設(shè)計(jì)方案、生產(chǎn)能力、質(zhì)量水平、成本價(jià)格等方面進(jìn)行綜合評定后，確定該項(xiàng)目的配套供應(yīng)商。
因此，在各方面條件基本滿足要求的前提下，一家汽車密封條生產(chǎn)企業(yè)從與整車廠的初步接觸到成為合格供應(yīng)商，一般來說需要1～3 年。而正式參與項(xiàng)目的設(shè)計(jì)開發(fā)、小批量試生產(chǎn)，到最后的批量生產(chǎn)，又需要1～2 年的周期。因此，客戶嚴(yán)格的認(rèn)證和項(xiàng)目評審體系對行業(yè)外企業(yè)來說構(gòu)成了較大的壁壘。
3.成本控制壁壘
價(jià)格一直是汽車整車廠商在進(jìn)行零部件采購時(shí)關(guān)注的重點(diǎn)之一，在目前汽車行業(yè)競爭日益激烈的情況下，降低產(chǎn)品價(jià)格，控制零部件采購成本已經(jīng)成為各大汽車整車廠獲取競爭力的關(guān)鍵手段之一。
對于汽車密封條來說，雖然其占汽車整體零部件采購金額的比重較小，但與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件相比，汽車密封條產(chǎn)品的同質(zhì)化程度相對較高，受客戶成本控制的影響相對較大。尤其是對本土企業(yè)來說，由于目前其服務(wù)車型以自主品牌的小排量乘用車為主，該類車型往往針對中低端消費(fèi)群體，客戶的價(jià)格敏感性相對較強(qiáng)，因此供應(yīng)商對成本控制的壓力也相對更大。
對汽車密封條供應(yīng)商來說，成本控制的關(guān)鍵在于降低廢品率，提高自制模具和工裝設(shè)備的比率，提高材料配方工藝水平等。對于缺乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的新進(jìn)入者來說，在短期內(nèi)難以具備有效控制成本的能力。
4.供求雙方集中度相對較高形成的準(zhǔn)入壁壘
在中國市場，汽車密封條屬于發(fā)展較為成熟的汽車零部件行業(yè)，供求雙方均已形成較為穩(wěn)定的市場格局。需求方面，汽車密封條的使用壽命較長，售后維修市場相對較小，行業(yè)的下游客戶主要為國內(nèi)為數(shù)不多的十幾家汽車集團(tuán)所設(shè)立的合資或獨(dú)資汽車整車制造企業(yè)。供給方面，20～30 家包括外商獨(dú)資、中外合資以及本土汽車密封條制造企業(yè)在內(nèi)的供應(yīng)商占據(jù)了90%以上的汽車密封條市場份額。供求雙方的市場集中度均相對較高，且汽車整車廠商越來越看重潛在供應(yīng)商是否為大型汽車集團(tuán)提供過配套服務(wù)，并將其列為供應(yīng)商考核的關(guān)鍵指標(biāo)。因此，汽車密封條行業(yè)逐漸形成一個(gè)較為封閉的供應(yīng)體系，沒有類似開發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)外企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)成功進(jìn)入該行業(yè)。
五、行業(yè)發(fā)展面臨的主要問題
汽車行業(yè)市場需求穩(wěn)定增長、產(chǎn)業(yè)政策的支持、全球汽車制造業(yè)產(chǎn)能的加速東移，我國汽車密封條將面臨更大的發(fā)展機(jī)遇和市場空間。但密封條行業(yè)企業(yè)同樣面臨著兩大問題，對生產(chǎn)經(jīng)營有較大影響。
一是原材料價(jià)格波動(dòng)較大。汽車密封條所使用的主要原材料包括三元乙丙橡膠（EPDM）、塑料粒子（PVC粒子）、石蠟油、炭黑、鋼材等。其中， EPDM（包括混煉膠）和PVC 均為石化下游產(chǎn)品，受原油價(jià)格波動(dòng)及產(chǎn)能變化影響較大，尤其是EPDM 目前國內(nèi)廠商基本不具備規(guī)模化生產(chǎn)能力，絕大部分產(chǎn)品均需要進(jìn)口，其價(jià)格變動(dòng)、供應(yīng)情況對密封條行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營有較大影響。據(jù)了解，以三元乙丙橡膠（EPDM）及其混煉膠為主要原材料，占橡膠密封條材料成本的比重達(dá)到40%左右，塑膠密封條以塑料粒子為主要原料，占塑膠密封條原材料成本的比重超過30%。近年來，中國乙丙橡膠市場需求量不斷增加，國產(chǎn)原料的市場占有率不斷降低，因此中國乙丙橡膠的供需矛盾比較尖銳，對外依存度不斷上升。包括朗盛、中石化/三井合資項(xiàng)目等在內(nèi)，紛紛在中國建設(shè)新廠擴(kuò)增產(chǎn)能，近年來計(jì)劃在國內(nèi)建廠企業(yè)有10 余家，從而為國內(nèi)橡塑零配件行業(yè)提供了可靠的原料保障。
二是本土汽車密封條企業(yè)在技術(shù)、規(guī)模、管理等方面與外資品牌仍有較大差距。雖然經(jīng)過幾十年的積累，本土汽車密封條企業(yè)取得了長足的進(jìn)步，部分領(lǐng)先企業(yè)已逐漸進(jìn)入主流合資整車廠的供應(yīng)體系。但是從總體上來看，在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)模、管理水平等方面，尤其是在工模自動(dòng)化技術(shù)、新材料應(yīng)用工藝等關(guān)鍵技術(shù)的掌握上，本土汽車密封條企業(yè)與外資品牌仍存在著較大的差距。隨著外資品牌汽車密封條企業(yè)的目標(biāo)市場逐漸從高端車型向中低端車型延伸，目標(biāo)客戶從合資品牌整車廠向自主品牌整車廠擴(kuò)展，本土汽車密封條企業(yè)的市場空間存在被壓縮的可能。
六、發(fā)展趨勢預(yù)測
1.擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、提升企業(yè)綜合競爭能力
橡膠零部件屬資金、技術(shù)、勞動(dòng)力三者結(jié)合的密集型產(chǎn)業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征明顯。目前我國橡膠密封條市場集中度較低，競爭較為分散。隨著我國汽車零部件行業(yè)的逐步發(fā)展，橡膠零部件行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益日趨明顯，國家政策導(dǎo)向也傾向于“扶優(yōu)扶強(qiáng)”；下游整機(jī)或者零部件行業(yè)，對供應(yīng)商的設(shè)計(jì)開發(fā)、檢測、質(zhì)量管理、交貨期的要求日益嚴(yán)格，小規(guī)模的企業(yè)很難滿足要求。未來我國橡膠密封件市場集中度將進(jìn)一步提升，一批行業(yè)內(nèi)的大型企業(yè)將逐步發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位。
2、引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，提高公司競爭水平
我國密封件生產(chǎn)企業(yè)眾多，但多為中小企業(yè)，且在生產(chǎn)設(shè)備上跟國際同行存在一定的差距。國外先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備在精度、平整性、生產(chǎn)效率等方面具有較大的優(yōu)勢，隨著汽車整車廠對上游零配件生產(chǎn)商要求越來越高，產(chǎn)品質(zhì)量和性能都需達(dá)到國際同行業(yè)水平。擁有先進(jìn)的裝備和技術(shù)，才能生產(chǎn)出具有競爭力的產(chǎn)品。不斷引進(jìn)國內(nèi)外一流的生產(chǎn)裝備和檢測裝備，加大對企業(yè)再生產(chǎn)的投入，跟上行業(yè)的發(fā)展步伐，才能使企業(yè)走上良性循環(huán)的軌道。
3.環(huán)保型、輕量化密封條是未來發(fā)展趨勢
輕量化和環(huán)?；墙陙戆芊鈼l在內(nèi)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，汽車密封條生產(chǎn)企業(yè)一直致力于密封條材料、結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝方面的改進(jìn)，以達(dá)到整車廠在密封條安全、舒適、環(huán)保、美觀等方面越來越高的要求。
4.塑膠密封件逐漸受到歡迎
未來，汽車密封件不僅具有防塵密封等功能效果，還有增加車輛美觀裝飾作用。由于塑膠具有較強(qiáng)的可塑性和流動(dòng)性，可被模塑成一定形狀，且在一定條件下保持形狀不變，因此其更為適合作為汽車裝飾件的材料。部分企業(yè)在擴(kuò)大塑膠密封件的生產(chǎn)規(guī)模，增加汽車裝飾件的生產(chǎn)，以滿足汽車消費(fèi)升級的需要，提高產(chǎn)品的附加值，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
5.加大技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)工藝研究
隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)汽車密封件的需求日益增加，密封件生產(chǎn)開始朝規(guī)?；较虬l(fā)展。然而，外資巨頭陸續(xù)在中國進(jìn)行戰(zhàn)略布局，增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，設(shè)立專利技術(shù)壁壘，導(dǎo)致國內(nèi)汽車密封條企業(yè)與國外同行業(yè)相比，在技術(shù)能力、過程控制、原材料供應(yīng)等方面都沒有明顯優(yōu)勢。同時(shí)，國外技術(shù)的不斷發(fā)展，如新材料的開發(fā)，新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生，都將對國內(nèi)密封件行業(yè)發(fā)展形成新的挑戰(zhàn)。縮小與外資密封件巨頭在技術(shù)、工藝、研發(fā)等方面差距，是當(dāng)下發(fā)展的方向之一。
在產(chǎn)品工藝方面，國內(nèi)公司與國外先進(jìn)企業(yè)相比普遍表現(xiàn)為品種不全面、質(zhì)量不穩(wěn)定、新產(chǎn)品研發(fā)尚處于跟蹤、仿制階段；就生產(chǎn)技術(shù)而言，國內(nèi)生產(chǎn)線自動(dòng)化程度較低，企業(yè)產(chǎn)能難以充分釋放，生產(chǎn)線精準(zhǔn)度和防錯(cuò)性能上，與國際先進(jìn)水平還有差距。
行業(yè)企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)的基礎(chǔ)技術(shù)，瞄準(zhǔn)下一代產(chǎn)品進(jìn)行前瞻性的研發(fā)，開發(fā)出獨(dú)特且有生命力的新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品，逐步進(jìn)入高端市場，使產(chǎn)品具有更高的附加值，從而提升企業(yè)的核心競爭力，增強(qiáng)企業(yè)的持續(xù)盈利能力。
雖然國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)在產(chǎn)品研發(fā)方面取得了一定的成績，但整體的研發(fā)實(shí)力和試驗(yàn)水平還有待進(jìn)一步提升。各種智能化設(shè)備以及系統(tǒng)平臺的構(gòu)建，都依賴于完善的實(shí)驗(yàn)手段和綜合測試能力，因此要通過研發(fā)中心建立、改造、升級，大大提升行業(yè)自身的研發(fā)能力和試驗(yàn)水平。
比如在新材料開發(fā)方面，開展EPDM 和TPV 等原材料的研發(fā)，尋找新的配比方式，使用廉價(jià)的填充物替代現(xiàn)有填充物。加快生產(chǎn)設(shè)備的升級，提高生產(chǎn)線的自動(dòng)化、精度、防錯(cuò)性等性能。在新技術(shù)研發(fā)方面，微發(fā)泡技術(shù)能使材料具有更大適用性，滿足不同需求，它在
